1. שקיעת פחמן

עקב בעירה לקויה של המנוע, נוצרים משקעי פחמן על פני חיישן החמצן, או משקעים כגון כתמי שמן או אבק נכנסים לחיישן החמצן, מה שיפריע או יחסום את כניסת האוויר החיצוני לחיישן החמצן, מה שהופך את אות הפלט של חיישן החמצן אינו מדויק, וה-ECU לא יכול לתקן את יחס האוויר-דלק בזמן. שקיעת פחמן מתבטאת בעיקר בעלייה בצריכת הדלק ובעלייה הברורה של ריכוז הפליטה. בשלב זה, אם המשקע יוסר, הוא יחזור לעבודה רגילה.

2. פיצול קרמי של חיישן חמצן

חיישן החמצן הקרמי קשה ושביר, והוא עלול להישבר ולהיכשל אם דופקים אותו עם חפץ קשה או שוטפים אותו בזרימת אוויר חזקה. לכן, יש לנקוט זהירות מיוחדת בעת הטיפול, ולהחליף בעיות בזמן.

3. חוט ההתנגדות לחימום נשרף

עבור חיישן החמצן המחומם, אם חוט ההתנגדות למחמם מובטל, קשה לגרום לחיישן להגיע לטמפרטורת העבודה הרגילה ולאבד את תפקודו.

4. המעגל הפנימי של חיישן חמצן שבור.

5. בדיקה של צבע המראה של חיישן חמצן

הסר את חיישן החמצן מצינור הפליטה, ובדוק אם חור האוורור בבית החיישן חסום והליבה הקרמית פגומה. אם הוא פגום, החלף את חיישן החמצן.

ניתן לשפוט את התקלה גם על ידי התבוננות בצבע קצה חיישן החמצן:

① קצה אפור בהיר: זהו הצבע הרגיל של חיישן חמצן;

② טיפ לבן: זה נגרם על ידי זיהום סיליקון, ויש להחליף את חיישן החמצן בשלב זה;

③ טיפ חום: זה נגרם על ידי זיהום עופרת. אם זה רציני, יש להחליף גם את חיישן החמצן;

④ טיפ שחור: זה נגרם על ידי משקע פחמן. לאחר ביטול תקלת הפחמן במנוע, ניתן להסיר את משקע הפחמן על חיישן החמצן באופן אוטומטי.

חיישן החמצן הראשי כולל מוט חימום לחימום אלמנט הזירקוניה. מוט החימום נשלט על ידי המחשב (ECU). כאשר כניסת האוויר קטנה (טמפרטורת הפליטה נמוכה), הזרם זורם אל מוט החימום כדי לחמם את החיישן, כך שניתן לזהות במדויק את ריכוז החמצן.

אלקטרודות פלטינה מסודרות בצדדים הפנימיים והחיצוניים של אלמנט הזירקוניום בצורת צינור (ZRO2 _ 2). על מנת להגן על אלקטרודות הפלטינה, הצד החיצוני של המנוע מכוסה בקרמיקה, וריכוז החמצן בצד הפנימי גבוה מהאטמוספירה, בעוד שריכוז החמצן בצד החיצוני נמוך מריכוז גזי הפליטה של ​​הרכב.