1. תצהיר פחמן

בשל הבעירה הגרועה של המנוע, נוצרים מרבצי פחמן על פני חיישן החמצן, או מרבצים כמו כתמי שמן או אבק נכנסים לחיישן החמצן, אשר יפריעו או יחסמו את האוויר החיצוני מכניסה לחיישן החמצן, מה שהופך את אות הפלט של חיישן החמצן לא מדויק, וה- ECU לא יכול לתקן את יחס האוויר. תצהיר הפחמן בא לידי ביטוי בעיקר בעלייה בצריכת הדלק ובעלייה הברורה בריכוז הפליטה. בשלב זה, אם יוסר המשקעים, הוא יחזור לעבודה רגילה.

2. פיצול קרמי של חיישן חמצן

הקרמיקה של חיישן החמצן קשה ושבירה, והיא עלולה להישבר ולהיכשל אם הוא דופק עם חפץ קשה או נשטף בזרימת אוויר חזקה. לכן יש לנקוט בטיפול מיוחד בעת הטיפול, ויש להחליף בעיות בזמן.

3. חוט התנגדות התנור נשרף

עבור חיישן החמצן המחומם, אם חוט התנגדות התנור מושבת, קשה לגרום לחיישן להגיע לטמפרטורת העבודה הרגילה ולאבד את תפקודו.

4. המעגל הפנימי של חיישן החמצן נשבר.

5. בדיקת צבע המראה של חיישן החמצן

הסר את חיישן החמצן מצינור הפליטה ובדוק אם חור האוורור על בית החיישן חסום וליבת הקרמיקה פגומה. אם הוא פגום, החלף את חיישן החמצן.

ניתן לשפוט את התקלה גם על ידי התבוננות בצבע קצה חיישן החמצן:

① קצה אפור בהיר: זהו הצבע הרגיל של חיישן החמצן;

② קצה לבן: זה נגרם בזיהום סיליקון, ויש להחליף את חיישן החמצן בשלב זה;

③ טיפ חום: זה נגרם בזיהום עופרת. אם זה רציני, יש להחליף גם את חיישן החמצן;

④ טיפ שחור: זה נגרם כתוצאה מהפקדת פחמן. לאחר ביטול תקלת פיקדון הפחמן של המנוע, ניתן להסיר אוטומטית את פיקדון הפחמן על חיישן החמצן.

חיישן החמצן הראשי כולל מוט חימום לחימום אלמנט הזירקוניה. מוט החימום נשלט על ידי המחשב (ECU). כאשר צריכת האוויר קטנה (טמפרטורת הפליטה נמוכה), הזרם זורם למוט החימום כדי לחמם את החיישן, כך שניתן יהיה לאתר במדויק את ריכוז החמצן.

אלקטרודות פלטינה מסודרות על הצד הפנימי והחיצוני של אלמנט הזירקוניום בצורת הצינור (ZRO2 _ 2). על מנת להגן על האלקטרודות הפלטינה, הצד החיצוני של המנוע מכוסה בקרמיקה, וריכוז החמצן בצד הפנימי גבוה מהאטמוספירה, ואילו ריכוז החמצן בצד החיצוני נמוך מריכוז גז הפליטה לרכב.