חיישן פוסט חמצן

כיום, כלי רכב מצוידים בשני חיישני חמצן, אחד לפני הזרז התלת-כיווני ואחד מאחוריו. תפקיד החזית הוא לזהות את יחס האוויר-דלק של המנוע בתנאי עבודה שונים, ובמקביל, המחשב מכוון את כמות הזרקת הדלק ומחשב את זמן ההצתה לפי אות זה. החלק האחורי נועד בעיקר לבחון את עבודתו של הממיר הקטליטי התלת-כיווני! כלומר שיעור ההמרה של הזרז. זהו בסיס חשוב לבדוק אם הזרז התלת-כיווני פועל כרגיל (טוב או רע) על ידי השוואה עם הנתונים של חיישן החמצן הקדמי.

מבוא קומפוזיציה

חיישן החמצן משתמש בעקרון Nernst.

אלמנט הליבה שלו הוא צינור קרמי ZrO2 נקבובי, שהוא אלקטרוליט מוצק, ושני הצדדים שלו מרוסקים באלקטרודות Pt נקבוביות. בטמפרטורה מסוימת, עקב ריכוזי החמצן השונים משני הצדדים, מולקולות חמצן בצד הריכוזיות הגבוהות (בתוך 4 של הצינור הקרמי) נספגות באלקטרודת הפלטינה ומשולבות עם אלקטרונים (4e) ליצירת יוני חמצן O2- , מה שהופך את האלקטרודה לטעינה חיובית, ויוני O2- נודדים לצד ריכוז החמצן הנמוך (צד גז הפליטה) דרך מקומות פנויים של יוני חמצן באלקטרוליט, מה שהופך את האלקטרודה לטעינה שלילית, כלומר נוצר הפרש פוטנציאלים.

כאשר יחס האוויר-דלק נמוך (תערובת עשירה), יש פחות חמצן בגז הפליטה, כך שיש פחות יוני חמצן מחוץ לצינור הקרמי, ויוצרים כוח אלקטרו-מוטיבי של כ-1.0V;

כאשר יחס האוויר-דלק שווה ל-14.7, הכוח האלקטרו-מוטיבי הנוצר בצדדים הפנימיים והחיצוניים של הצינור הקרמי הוא 0.4V~0.5V, שהוא הכוח האלקטרו-מוטיבי הייחוס;

כאשר יחס האוויר-דלק גבוה (תערובת רזה), תכולת החמצן בגז הפליטה גבוהה, והפרש הריכוזים של יוני חמצן בתוך ומחוץ לצינור הקרמי קטן, כך שהכוח האלקטרו-מוטורי נמוך מאוד וקרוב לאפס. .

חיישן חמצן מחומם:

-לחיישן חמצן מחומם יש התנגדות עופרת חזקה;

-זה פחות תלוי בטמפרטורת הפליטה, ויכול לתפקד כרגיל תחת עומס נמוך וטמפרטורת פליטה נמוכה;

-הכנס במהירות לבקרת לולאה סגורה לאחר ההפעלה.