חיישן פוסט-חמצן

בימינו, כלי רכב מצוידים בשני חיישני חמצן, אחד מול הזרז התלת-כיווני ואחד מאחוריה. פונקציית החזית היא לאתר את יחס דלק האוויר של המנוע בתנאי עבודה שונים, ובו בזמן, המחשב מתאים את כמות הזרקת הדלק ומחושב את זמן ההצתה לפי אות זה. האחורי הוא בעיקר לבחון את עבודתו של הממיר הקטליטי התלת-כיווני! כלומר שיעור ההמרה של הזרז. זהו בסיס חשוב לבדוק אם הזרז התלת-כיווני פועל כרגיל (טוב או רע) על ידי השוואה לנתוני חיישן החמצן הקדמי.

מבוא קומפוזיציה

חיישן החמצן משתמש בעקרון Nernst.

אלמנט הליבה שלו הוא צינור קרמיקה של ZRO2 נקבובית, שהוא אלקטרוליט מוצק, ושני הצדדים שלו מסובכים עם אלקטרודות PT נקבוביות. בטמפרטורה מסוימת, בשל ריכוזי החמצן השונים משני הצדדים, מולקולות חמצן בצד הריכוז הגבוה (בתוך 4 של צינור הקרמיקה) נבדלים על האלקטרודה הפלטינה ומשולבת עם אלקטרונים (4E) ליצירת גזעי חמצן, מה שהופך את האלקטרודה לטעינת חמצן (חמצן, לריכוזי חמצון (חמצן חמצן (חמצן, מהגזציה של חמצן (חמצן) (O2-). מקומות פנויים באלקטרוליט, מה שהופך את האלקטרודה לטעינת לרעה, כלומר נוצר הבדל פוטנציאלי.

כאשר יחס דלק האוויר נמוך (תערובת עשירה), יש פחות חמצן בגז הפליטה, כך שיש פחות יוני חמצן מחוץ לצינור הקרמיקה, ויוצרים כוח אלקטרומוטיבי של בערך 1.0 וולט;

כאשר יחס דלק האוויר שווה ל 14.7, הכוח האלקטרומוטיבי שנוצר בצדדים הפנימיים והחיצוניים של צינור הקרמיקה הוא 0.4V ~ 0.5 וולט, שהוא כוח האלקטרומוטיבי ההתייחסות;

כאשר יחס דלק האוויר גבוה (תערובת רזה), תכולת החמצן בגז הפליטה גבוהה, וההבדל הריכוזי של יוני החמצן בתוך צינור הקרמיקה ומחוצה לו הוא קטן, כך שהכוח האלקטרומוטיבי נמוך מאוד וקרוב לאפס.

חיישן חמצן מחומם:

-חיישן חמצן מחומם הוא בעל התנגדות עופרת חזקה;

-הוא תלוי פחות בטמפרטורת הפליטה, ויכול לתפקד כרגיל תחת עומס נמוך וטמפרטורת פליטה נמוכה;

-הזן במהירות את בקרת הלולאה הסגורה לאחר ההתחלה.