נחשול מיידי מתרחש כאשר מהירות המנוע מגיעה ל-3000 סל"ד.

תופעה: לקוחות מדווחים שלעתים קרובות מכוניות עולות, ובכל פעם שיש גל, המצערת (דוושת התאוצה) נמצאת כמעט באותו מצב, ובמקביל, צריכת הדלק עולה וההספק יורד.

אָנָלִיזָה:

1. חיישן מיקום המצערת פגום.

2. חיישן מיקום גל הארכובה פגום והאות אינו יציב.

3, כשל במערכת ההצתה, וכתוצאה מכך חוסר אש בצירוף מקרים.

4. כשל בשוגג של מד זרימת האוויר

אִבחוּן:

1. קרא לקוד התקלה, המציין שיחס התערובת גרוע. ניתן להסיק שהתקלה קשורה בהכרח לפתיחת המצערת. באמצעות אוסילוסקופ כדי לזהות את חיישן מיקום המצערת, הוא מראה שצורת הגל שלו מראה מגמת ירידה עדינה עם הגדלת פתיחת המצערת, והכיוון שלו חלק וללא צלחות, מה שמצביע על כך שחיישן מיקום המצערת תקין.

2. בגלל תופעת תקלה נוספת, צריכת הדלק עולה וההספק יורד. מד זרימת האוויר וחיישן החמצן נבדקו, וקצב זרימת מסת האוויר היה 4.8g/s במהירות סרק, ומתח האות של חיישן החמצן הראה כ-0.8V. כדי לאמת את איכות ה-O2S, המנוע התחיל לסרק במהירות גבוהה לאחר שליפה צינור ואקום על סעפת היניקה, והאות של O2S ירד מ-0.8V ל-0.2V, מה שמצביע על כך שהוא תקין. עם זאת, במהלך פעולת הסרק, זרימת האוויר המשיכה להתנדנד במשרעת קטנה של 4.8g/s. לאחר ניתוק התקע של מד זרימת האוויר, הבדיקה החלה שוב, והתקלה נעלמה. פתרון תקלות לאחר החלפת מד זרימת האוויר.

תַקצִיר:

כאשר יש חשד לחיישן פגום, ניתן להשתמש בשיטת ניתוק תקע החיישן (אי אפשר לנתק את חיישן מיקום גל הארכובה, אחרת הרכב לא יכול להתניע) לבדיקה. כאשר תקע מנותק, השליטה של ​​ECU תיכנס לתוכנית ההמתנה ותוחלף בערכי אות מאוחסנים או אחרים. אם התקלה נעלמת לאחר ניתוק, זה אומר שהתקלה קשורה לחיישן.