נחשול מיידי מתרחש כאשר מהירות המנוע מגיעה ל -3000 סל"ד.

תופעה: הלקוחות מדווחים כי מכוניות מתגלגלות לעתים קרובות, ובכל פעם שיש גל, המצערת (דוושת המאיץ) כמעט באותה מיקום, ובו זמנית צריכת הדלק גדלה והספק יורד.

אָנָלִיזָה:

1. חיישן מיקום המצערת פגום.

2. חיישן מיקום גל הארכובה לקוי והאות אינו יציב.

3, כשל במערכת הצתה, וכתוצאה מכך חוסר שריפה במקרה.

4. כישלון מקרי של זרימת האוויר

אִבחוּן:

1. התקשר לקוד התקלה, מה שמצביע על כך שיחס התערובת גרוע. ניתן להסיק כי התקלה קשורה בהכרח לפתיחת המצערת. בעזרת אוסצילוסקופ לגילוי חיישן מיקום המצערת, הוא מראה כי צורת הגל שלו מראה מגמה כלפי מטה עדינה עם עליית פתיחת המצערת, וכיווןו חלק ונטול בור, מה שמצביע על כך שחיישן מיקום המצערת הוא תקין.

2. בגלל תופעת תקלות אחרת, צריכת הדלק עולה והספק יורד. מד זרימת האוויר וחיישן החמצן נבדקו, וקצב זרימת מסת האוויר היה 4.8 גרם/ש 'במהירות סרק, ומתח האות של חיישן החמצן הראה בערך 0.8 וולט. כדי לאמת את איכות ה- O2s, המנוע החל להתבטל במהירות גבוהה לאחר שלף צינור ואקום על סעפת הצריכה, והאות של O2s ירד מ- 0.8V ל- 0.2V, מה שמצביע על כך שהוא תקין. עם זאת, במהלך פעולת סרק, זרימת האוויר המשיכה להתנדנד במשרעת קטנה של 4.8 גרם/שניות. לאחר ניתוק התקע של מד זרימת האוויר, הבדיקה התחילה שוב, והתקלה נעלמה. פתרון בעיות לאחר החלפת מד זרימת האוויר.

תַקצִיר:

כאשר על פי החשד, חיישן פגום, לא ניתן לנתק את השיטה לנתק את תקע החיישן (לא ניתן להשתמש בחיישן מיקום גל הארכובה, אחרת הרכב לא יכול להתחיל) יכול לשמש לבדיקה. כאשר תקע לא מנותק, השליטה ב- ECU תיכנס לתוכנית המתנה ותוחלף על ידי ערכי אות מאוחסנים או אחרים. אם התקלה נעלמת לאחר ניתוק, פירוש הדבר שהתקלה קשורה לחיישן.