לחץ הצפה ישיר הפועל ישיר שמירה על שסתום yf08-09

אמצעים להפחתה או ביטול רעש ורטט של שסתום הקלה בפיילוט

 באופן כללי מתווסף אלמנט דעיכת רטט לחלק שסתום הטייס.

שרוול דעיכת הרטט קבוע בדרך כלל בחלל הקדמי של שסתום הטייס, כלומר חלל התהודה, ואינו יכול לנוע בחופשיות.

ישנם כל מיני חורי דעיכה על שרוול הדעיכה כדי להגביר את הדעיכה ולבטל את הרטט. בנוסף, עקב תוספת של חלקים בחלל התהודה, נפח חלל התהודה מופחת, ונוקשות השמן מוגברת בלחץ שלילי. על פי העיקרון כי לא קל להדהד את הרכיבים עם קשיחות גבוהה, ניתן להפחית את האפשרות לתהודה.

באופן כללי, כרית דעיכת הרטט תואמת באופן תזונתי לחלל התהודה ויכולה לנוע בחופשיות. יש חריץ מצערת בחלק הקדמי והאחורי של כרית דעיכת הרטט, שיכול לייצר אפקט דעיכה כאשר השמן זורם לשינוי מצב הזרימה המקורי. בשל תוספת של כרית דעיכת הרטט, מתווסף אלמנט רטט, מה שמפריע לתדר התהודה המקורי. כרית דעיכת הרטט מתווספת לחלל התהודה, מה שמקטין גם את הנפח ומגביר את קשיחות השמן כאשר הוא דחוס, כדי להפחית את האפשרות לתהודה.

ישנם חורים לאחסון אוויר וקצוות מצמצמים על תקע הברגים סופג רטט. מכיוון שאוויר נותר בחורי אחסון האוויר, האוויר דחוס כאשר הוא דחוס, ולאוויר הדחוס יש פונקציה של ספיגת רטט, השווה לבולם רטט מיניאטורי. כאשר האוויר בחור הקטן דחוס, השמן ממלא, וכאשר הוא מורחב, השמן משוחרר, ובכך מוסיף זרימה נוספת לשינוי הזרימה המקורית. לכן, ניתן להפחית או לבטל את הרעש והרטט.

בנוסף, אם שסתום הצפה עצמו מורכב או משתמשים בו באופן לא ראוי, הוא גם יגרום לרטט ורעש. לדוגמה, שלושה שסתומי הקלה קונצנטריים מורכבים שלא כהלכה, קצב הזרימה גדול מדי או קטן מדי, ושסתום החרוט נלבש בצורה לא תקינה. במקרה זה, יש לבדוק בזהירות את ההתאמה או שיש להחליף את החלקים.