כישלון מנוע מנוע מתרחש כאשר נלחצת דוושת הבלם.

תופעה: כאשר דוושת הבלם מדוכאת, אפקט הבלימה אינו טוב, ובמקביל, המנוע רוטט באלימות במשך כמה פעמים ואז מכבה, והרכב מאבד שליטה וממשיך להחליק קדימה.

אָנָלִיזָה:

1. אם מתרחשת פליטת בלימה לרכבי תיבת הילוכים ידניים, קחו בחשבון אם מדובר בתופעה רגילה של התלהבות בלימה עם הילוכים.

2. בלימה שווה לשחרור דוושת המאיץ במובן מסוים, בהתחשב בכך שהמנוע סרק תקוע במצב נמוך.

3. כאשר מבורר הוואקום בלם, יש דליפת אוויר ואקום.

4. מכיוון שהמכונית אוטומטית, לא נחשבת הלהבה של הבלם עם הילוך.

5, לא זיהה שום קוד תקלות

6. לאחר החקירה, המהירות סרק של המנוע יציבה בערך 850 סל"ד, העומדת בדרישות הרגילות. זה מראה שהמנוע הלא-אידיק תקוע במצב הנמוך.

7. כשאתה עובר על דוושת הבלם במהירות סרק, המנוע יכבה לאחר שזיענע באלימות במשך כמה פעמים, ובו בזמן, הדוושה תרגיש קשה, מה שיכול להיגרם רק כתוצאה מדליפת ואקום. עם זאת, בשל הפעולה הרגילה של המנוע במהירות סרק ונהיגה רגילה, צינור הוואקום המחבר בין מגבר הוואקום עם סעפת הצריכה לא נחשב, והתקלה נעולה על מאיץ הוואקום.

8. חבר את מד הוואקום לסעפת הצריכה לבדיקה. במהירות סרק, תואר הוואקום הוא 64KPA. ברגע בו נלחצת דוושת הבלם (המנוע מתחיל לנער, אך הוא לא נכבה), תואר הוואקום יורד ל- 15KPA. בגלל השינוי הגדול, רק למאיץ יכול להיות דליפת אוויר כה גדולה במערכת הצריכה (צינור הוואקום עבה מאוד). פתרון בעיות לאחר החלפה.

אִבחוּן:

לא ניתן לאטום היטב את תאי האוויר השמאלי והימני במאיץ הוואקום במהלך הבלימה, מה שמוביל לכמות גדולה של אוויר הנכנס לתא האוויר השמאלי ואז להיכנס לתא הבעירה דרך שסתום חד כיווני וצינור ואקום. מכיוון שהמכונית משתמשת במד זרימת אוויר, היא לא יכולה לחוש את צריכת האוויר שמאחורי שסתום המצערת, מה שמוביל לכך שהתערובת דקה מדי וטרחה.