כשל בכיבוי הלהבה של המנוע מתרחש כאשר לוחצים על דוושת הבלם.

תופעה: כאשר לוחצים על דוושת הבלם, אפקט הבלימה אינו טוב, ובמקביל המנוע רוטט בחוזקה מספר פעמים ולאחר מכן נכבה, והרכב מאבד שליטה וממשיך להחליק קדימה.

אָנָלִיזָה:

1. אם מתרחשת התלקחות בלימה עבור כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית, שקול אם זו תופעה נורמלית של בלימת התלקחות עם הילוכים.

2. בלימה שווה ערך לשחרור דוושת התאוצה במובן מסוים, בהתחשב בכך שמנוע הסרק תקוע במצב נמוך.

3. כאשר מאיץ הוואקום בלם, יש דליפת אוויר ואקום.

4. מכיוון שהמכונית אוטומטית, יציאת הלהבה של הבלם עם הילוכים אינה נחשבת.

5, אין לזהות קוד תקלה

6. לאחר חקירה, מהירות הסרק של המנוע יציבה על כ-850 סל"ד, מה שעומד בדרישות הרגילות. זה מראה שהמנוע שאינו סרק תקוע במצב הנמוך.

7. כאשר תדרוך על דוושת הבלם במהירות סרק, המנוע יכבה לאחר רעד עז במשך מספר פעמים, ובמקביל הדוושה תרגיש קשה, דבר שיכול להיגרם רק מדליפת ואקום. עם זאת, עקב פעולתו הרגילה של המנוע במהירות סרק ונהיגה רגילה, צינור הוואקום המחבר את מאיץ הוואקום עם סעפת היניקה אינו נחשב, והתקלה נעולה על מאיץ הוואקום.

8. חבר את מד הוואקום לסעפת היניקה לצורך בדיקה. במהירות סרק, דרגת הוואקום היא 64Kpa. ברגע שלוחצים על דוושת הבלם (המנוע מתחיל לרעוד, אבל הוא לא נכבה), דרגת הוואקום יורדת ל-15Kpa. בגלל השינוי הגדול, רק לבוסטר יכולה להיות נזילת אוויר כה גדולה במערכת היניקה (צינור הוואקום עבה מאוד). פתרון תקלות לאחר החלפה.

אִבחוּן:

לא ניתן לאטום היטב את תאי האוויר השמאלי והימני במגבר הוואקום במהלך בלימה, מה שמוביל לכמות גדולה של אוויר שנכנסת לתא האוויר השמאלי ואז נכנסת לתא הבעירה דרך השסתום החד-כיווני וצינור הוואקום. מכיוון שהמכונית משתמשת במד זרימת אוויר, היא לא יכולה לחוש את כניסת האוויר מאחורי שסתום המצערת, מה שמוביל לכך שהתערובת דקה מדי ויוצאת מהלהבה.