שסתום סולנואיד הידראולי 7200001740 LG958L LG968 מעמיס גלגלים 4WG200 שסתום סולנואיד הילוכים 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 3056 305
וִידֵאוֹ
תיאור מוצר
מתאים לחלקי Liugong.
100% חדש ואיכות טובה.
יתרונות:
1. מחיר תחרותי.
2. איכות גבוהה מובטחת: שנה אחת.(OEM & ODM)
3. מתמחה בחלקי מנוע כבר יותר מ-20 שנה.
4. OEM או חבילת מותג לפי הצורך שלך.
5. שמור את הזמן שלך, שמור את הכסף שלך.
6. פתרון עצירה אחת לחלקי המנוע.
מוצרים עיקריים
אספקת חלקי XCMG, חלקי קטרפילר, חלקי פרקינס, חלקי Weichai Deutz, חלקי Doosan, חלקי ג'ון דיר, חלקי קובלקו, חלקי SDLG, חלקי Yuchai, חלקי Shantui, חלקם יכולים להיות מצוידים במותגים מפורסמים כמו Doosan, Sany, KOMATSU, KOBELCOCHI, KOBELCOCHI, , LIUGONG,XCMG, Deutz וכו'.
הערות חשובות
★ בעת בדיקת מפלס שמן ההילוכים, המנוע צריך לפעול במהירות סרק (כ-1000/דקה), וטמפרטורת השמן צריכה להיות בטמפרטורת הפעולה הרגילה.
★ כאשר טמפרטורת השמן היא 40℃, מפלס השמן צריך להיות בין קו הסולם האמצעי לקו הסולם התחתון של אבנית השמן.
★ כאשר טמפרטורת השמן היא 80℃, מפלס השמן צריך להיות בין קו הסולם האמצעי לקו הסולם העליון של סקאלת השמן.
הערה: כאשר המנוע מפסיק לפעול, מפלס שמן ההילוכים בעצם יעלה, והעלייה קשורה לתנאי ההתקנה של תיבת ההילוכים!
★עקוב בקפדנות אחר דרישות התחזוקה כדי להחליף שמן תיבת הילוכים ולסנן באופן קבוע.
★וודאו כי ידית הבקרה במצב ניטרלי לפני התנעת המנוע.
★שחרר את בלם החניה בכל פעם לפני הנהיגה (שחרר את הבלם)
★המנוע ותיבת ההילוכים מותקנים או מופרדים.כאשר צריך להרים את תיבת ההילוכים, יש להימנע מממיר המומנט מנפילה.
★ בעת עצירה, ודא כי ידית ההילוכים במצב ניטרלי.
★ לפני שהנהג עוזב את הרכב, השתמש בבלוק עצור כדי להבטיח בטיחות.
★ מהירות הנגרר אסורה בהחלט לעלות על 10 קמ"ש, ומרחק הנגרר אסור בתכלית האיסור לעלות על 10 ק"מ (קפיצים חסרי אונים).
★טמפרטורת שמן עבודה רגילה ב-80-110℃, תחת עומס כבד, מאפשרת לזמן קצר לעלות ל-120℃
★ שימו לב במיוחד ללחץ שמן הבקרה של תיבת ההילוכים.בשימוש, כאשר מתגלה בתיבת ההילוכים תופעות חריגות, יש לעצור אותה לבדיקה.
הערה: כאשר ברכב יש בעיה ויש צורך לתקן אותו באמצעות ריתוך, יש לנתק את התקע החשמלי בבקר המחשב EST (נתקו את המעגל לבקר המחשב), אחרת בקר המחשב עלול להישרף מזרם ההלם של הריתוך.
על פריט זה
הילוכים 4WG200 תחזוקה ותיקון של עיקרון מבני והחלפת שסתום סולנואיד
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaX71d2IIUi
תיבת הילוכים ZF 4WG200 מורכבת מממיר מומנט ותיבת הילוכים עם גל קבוע עם מצמד חיכוך רב-דיסק.יש לו בחירה בין 3, 4, 5 או 6 הילוכים קדימה ו-3 הילוכים אחורה.מתאים במיוחד עבור מעמיס גלגלים, דחפור, גרוש, משאית מזבלה, מלגזה, מנוף משאית, מלגזה וכו'.
תיבת הילוכים כוח מסדרת ZF WG מספקת את כל הטכנולוגיה הזמינה כדי לאפשר פעולה חסכונית, יעילה ובטוחה.בדרך כלל נבחרים ארבעה הילוכים קדימה ושלושה אחורה, בהתאם לשימוש במעמיס.עבור מעמיסים שיכולים לרוץ לאחור וצריכים לרוץ לאחור 30% מזמן העבודה, חלוקת ההילוכים של הילוכים קדימה ואחורה חשובה במיוחד לחיסכון וחיי המנוע.הילוך 4WG200 שאנו מאמצים הוא 4 מלפנים ו-3 מאחור, מה שמאפשר להספק המנוע להיות 200kW ומהירות המנוע הגבוהה ביותר להיות 2800r/min, מה שמתאים לשימוש תואם של מעמיסים סיניים 5 טון ו-6 טון.
https://flyingbull.en.alibaba.com
https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aaX71d2IIUi
מבצע
1) הכנה ותחזוקה לפני נסיעה
★ לפני הפעלת תיבת ההילוכים, הקפידו להוסיף את הכמות המתאימה של שמן סיכה בהתאם למפרט שמן הסיכה שצוין.כאשר תיבת ההילוכים מתמלאת לראשונה בשמן
★ יש לקחת בחשבון שרדיאטור השמן, המסנן והצינור המחבר חייבים להיות מלאים בשמן.מסיבה זו, כמות שמן הסיכה הנוספת בפעם הראשונה גבוהה מכמות שמן הסיכה לתחזוקה רגילה בעתיד.
★ מכיוון ששמן ממיר המומנט המותקן על הרכב זורם חזרה לתיבת ההילוכים דרך רדיאטור השמן וצינור השמן במצב סטטי, יש לשלוט על מפלס השמן הנכון כאשר הרכב במצב נייטרלי, המנוע במצב סרק ותיבת ההילוכים בשעה טמפרטורת מאזן החום הרגילה.
2） נהיגה ותזוזה
ודא כי ידית ההילוכים במצב ניטרלי לפני התנעת המנוע.למען הבטיחות, לפני התנעת המנוע, בלם החניה צריך להיות במצב בלימה, כך שהרכב לא יכול להתניע בגלל שהמנוע מתניע.לאחר התנעת המנוע, שחרר את בלם החניה, בחר את כיוון הנסיעה וההילוך, והתניע את הרכב דרך דלת התדלוק האיטי.
אם הרכב הפסיק לפעול, המנוע עדיין פועל ותיבת ההילוכים בהילוך, אזי המנוע לא יתקע.בכביש ישר, הרכב עלול לזחול מכיוון שהמנוע פועל בסרק כדי ליצור מתיחה מסוימת דרך ממיר המומנט.
סביר להכניס את בלם החניה למצב בלימה בכל פעם שאתה עוצר.אם אתה עוצר לזמן ממושך, יש להעביר את ידית הבקרה למצב ניטרלי.
כאשר הרכב בתנועה, הקפד לשחרר את בלם החניה.למדנו מניסיון שקשה למפעיל להבין מיד שכאשר ממיר המומנט משנה מהירות, הרכב יכול להתגבר על מומנט הבלימה ולאלץ אותו לנסוע גם בתנאי פעולה רגילים למדי בגלל יחס מומנט התפוקה הגדול של ממיר המומנט.
3) השהה והפסק
מכיוון שאין חיבור קשיח בין המנוע לציר המוצא של ממיר המומנט, ולכן כאשר הרכב עוצר בשיפוע (עלייה או ירידה) והנהג מתכוון לעזוב, על מנת למנוע את גלישת הרכב, אנו מציעים לא רק להפסיק את השימוש בבלמים חניה אבל גם להציב בלוק בלם מתחת להגה.
4) גרור
עבור תיבת ההילוכים ללא משאבת עזר, המהירות המרבית של הנגרר היא 10 קמ"ש ומרחק הגרירה המרבי הוא 10 ק"מ.
יש להקפיד על כללים אלה, אחרת תיבת ההילוכים תיגרם נזק עקב אספקת דלק לא מספקת.
כאשר המרחק ארוך יותר, יש להעמיס את הרכב התקול על כלי רכב אחרים.
תחזוקה
1) תמסורת הילוכים כוח 4 WG-200 חייבת להיות בהתאם לשמן המומלץ על ידי טבלת שמן הסיכה ZF TEML03 או במדריך ההוראות של המעמיס.
2) בדוק את מפלס השמן (פעם בשבוע)
החנה את הרכב על מקום שטוח, ידית הילוכים במצב ניטרלי "N" תיבת הילוכים בטווח טמפרטורת הפעלה, סרק מנוע, כ-1000 סל"ד/דקה
הסר את המקל נגד כיוון השעון ונגב אותו נקי
כאשר מכניסים את המקל לצינור מפלס השמן ומהדקים אותו, ולאחר מכן מסירים אותו (לפחות פעמיים) 40C, מפלס השמן צריך להיות בין הסולם התחתון "קר" לסולם האמצעי
ב-80C, מפלס השמן צריך להיות בין הסולם העליון "חם" לסולם האמצעי
בדיקת מפלס השמן של המכונית הקרה היא רק כדי לוודא שלתיבת ההילוכים ולממיר המומנט יש זרימת מחזור מספקת.התקן הסופי לקביעת מפלס השמן הוא לעמוד ברמת השמן של המכונית החמה.
3) החלף את כמות השמן והתדלוק
החלפת השמן הראשונה חייבת להתבצע לאחר שהרכב מגיע ל-100 שעות בפעם הראשונה.לאחר מכן, החליפו את השמן לפחות אחת ל-1000 שעות עבודה או כל שנה!
החלפת שמן חייבת להתבצע בהתאם לדרישות הבאות:
- הנח את הרכב על מקום שטוח, תיבת ההילוכים בטמפרטורת עבודה, הסר את פקק הניקוז וטבעת האיטום, רוקן את השמן הישן.
הערה: בעת פריקת שמן, לא רק את שמן ההילוכים יש לפרוק נקי, אלא גם את השמן של ממיר המומנט והרדיאטור יש לפרוק נקי.
- נקה את פקק הניקוז ואת משטח האיטום של המארז והתקן יחד עם טבעת איטום חדשה.
- דלק לפי מד שמן סיכה מומלץ של ZF.
- ידית בקרת תיבת הילוכים במצב נייטרלי "N", הפעל את המנוע וסרק
- שמן עד לסימון העליון של אזור השמן ה"קר".
- בלם חניה במצב בטוח, כל ההילוכים שנבחרו פעם אחת בודקים פעם אחת את מפלס השמן, דלק מחדש לפי הצורך
ב-40C, מפלס השמן צריך להיות בין הסולם התחתון "קר" לסולם האמצעי
ב-80C, מפלס השמן צריך להיות בין הסולם העליון "חם" לסולם האמצעי
4）החלף את מסנן השמן
יש להחליף את מסנן ה-ZF העדין בכל החלפת שמן.התקן, הובלה ואחסן מסננים בזהירות!
מסנני שמן פגומים אסורים!
יש להתקין מסננים באופן הבא:
מרחו שכבה דקה של שמן על טבעת האיטום.
לחץ את המסנן פנימה עד שהוא נוגע במשטח האיטום על המארז, ולאחר מכן הדק ביד כ-1/3 עד 1/2 סיבוב.לאחר מכן הפעל את המנוע לדלק ובדוק את מפלס השמן לפי השיטה לעיל.ותבדוק אם הפילטר הדוק.השתמש בידיים שלך כדי להדק שוב במידת הצורך.
2. מערכת מעגל שמן בקרת מהירות משתנה
תיבת הילוכים 4WG200 מאמצת בקרת טייס אלקטרו-הידראולית, ועיקרון הבקרה ההידראולית שלה מוצג באיור 7. מערכת מעגל השמן מורכבת בעיקר ממסנן יניקת שמן, משאבת מהירות משתנה, מסנן שמן בלחץ צינור ושסתום בקרת מהירות משתנה.ממיר המומנט ושמן ההילוכים מסופקים על ידי משאבת המהירות המשתנה.קפיץ המהירות המשתנה הוא משאבת ההילוכים המותקנת בתיבת ההילוכים.הוא מונע ישירות על ידי המנוע דרך הציר שלוקח הכוח, והזרימה שלו היא Q=35 ליטר/1000 סל"ד.משאבת המהירות המשתנה סופגת שמן ממיכל השמן של תיבת ההילוכים דרך מסנן יניקת השמן, ומשאבת ישירות את שמן הלחץ לתוך מסנן הלחץ של הצינור בחלק העליון של התיבה (דיוק סינון השמן הוא 0.025 מ"מ, שטח המסנן הוא 500 ס"מ2).המסנן מצויד בשסתום מעקף לחץ (להגנה בטיחותית).השמן יוצא מסנן הצינור ונכנס לשסתום בקרת המהירות המשתנה.שסתום ויסות הלחץ הראשי של שסתום בקרת המהירות המשתנה מגביל את לחץ העבודה שלו (16-18בר) ולאחר מכן מתחלק לשתי דרכים.הדרך הראשונה נכנסת לשסתום הסולנואיד כשסתום העברת בקרת השמן הפיילוט דרך שסתום הפחתת הלחץ (10 בר).דרך אחרת דרך שסתום בקרת הלחץ לתוך שסתום ההילוכים.
המראה של שסתום בקרת המהירות המשתנה מוצג באיור 9, והמבנה מוצג באיור 10 ו-11.
הוא מורכב משסתום סולנואיד, שסתום בקרת לחץ, שסתום העברה וכו'. שסתום בקרת המהירות המשתנה קבוע על הקופסה (ראה איור 2 ואיור 3).תפקידו של שסתום בקרת הלחץ בשסתום המהירות המשתנה הוא להתאים את מאפייני הגברת הלחץ של צילינדר המצמד ברגע ההזזה, כלומר, לחץ השמן יקטן באופן מיידי במהלך ההעברה, ולאחר מכן יתאושש ל-16-18בר (שליטה מגבלת שסתום לחץ) לאחר סיום ההילוך (המצמד משולב) זה יכול להפחית את השפעת ההילוך ולשפר את הביצועים החלקים של ההילוך.שמן הלחץ דרך שסתום ההילוכים נכנס ישירות למצמד ההילוכים.
שסתום לחץ הבקרה שולח את השמן שנשפך למעגל השמן המסתובב של ממיר המומנט תוך הגבלת לחץ שמן העבודה המרבי.על מנת למנוע פגיעה בממיר המומנט, הכניסה והיציאה מצוידים בשסתומי בטיחות, לחץ הפתיחה של שסתום בטיחות הכניסה הוא 8.5בר ולחץ הפתיחה של שסתום הבטיחות ליציאה הוא 5בר.השמן מממיר המומנט מקורר על ידי הצידנית ונכנס לכביש שמן סיכה תיבת ההילוכים, ולבסוף חוזר למחבת השמן של תיבת ההילוכים ונכנס למחזור הבא.
מערכת מעגל הבקרה מורכבת מבקר מחשב, ידית הילוכים, שסתום בקרה חשמלי וכבל חיבור.בקר המחשב הוא מרכז תיבת ההילוכים להשגת שליטה אוטומטית מלאה או חצי אוטומטית.כאשר מעמיסי ה-ZL50G וה-ZL60G שלנו מצוידים בתיבת הילוכים ZF, נעשה שימוש בבקר החצי אוטומטי (EST-17), כפי שמוצג באיור 12. הבקר מותקן בתיבת הבקרה הימנית בחדר הנהג.דגם ידית ההילוכים הוא DWG-3, אשר קבוע על עמוד ההיגוי (ראה איור 4 למראה).שסתום הסולנואיד ממוקם בשסתום בקרת המהירות המשתנה, והוא קבוע על הקופסה.
העיקרון של מערכת מעגל הבקרה מוצג באיור 13, וחיווט הבקרה מוצג באיור 14.
כאשר ברכב יש בעיה ויש צורך לתקן אותו בריתוך חשמלי, יש לנתק את התקע החשמלי בבקר המחשב EST17 (נתקו את המעגל לבקר המחשב), אחרת בקר המחשב עלול להישרף על ידי זרם הפגיעה של חשמל הַלחָמָה.
https://flyingbull.en.alibaba.com
3. איתור תקלות באלמנט בקרה אלקטרוני
1) מדידת שסתום סולנואיד M1, M2, M3, M4, M5 עם מולטימטר למדידת ההתנגדות של שסתום הסולנואיד.הברג את הכבל של שסתום בקרת המהירות המשתנה, פתח את המכסה הצדדי של שסתום בקרת המהירות המשתנה, שחרר את התקע של שסתום הסולנואיד, הכנס קצה אחד של הקו האדום של המולטימטר לתוך שסתום הסולנואיד, הקצה השני של המולטימטר. לתוך הקצה השני של השסתום הסולנואיד, בדוק את ערך ההתנגדות שלו, צריך להיות ב-100+/-10Ω, לא בטווח שבו שסתום הסולנואיד פגום ויש להחליף אותו, ערך ההתנגדות 0 מציין קצר חשמלי, o מציין מעגל פתוח .
2）זיהוי תקלות בבורר ההילוכים
א. שיטות לבדוק האם הפונקציות של כל הילוך תקינות
השתמש במולטימטר כדי למדוד את התנגדות המעגל.חבר קצה אחד של עט המולטימטר עם קו אדום, וחבר את הקצה השני עם כחול, ירוק, שחור, צהוב, אפור, ורוד וסגול בהתאמה.בדוק את ההתנגדות המתאימה.אם ערך ההתנגדות הוא o, הקו מנותק.לאחר מכן תלו את הידית בתורו קדימה שתיים, שלוש, ארבע, אחורה אחת, שתיים, E, ארבע, ניטרלי, סיכה, E, ארבע.אם האותות של כל ההילוכים יכולים לעמוד בדרישות של דיאגרמת האותות, הידית תקינה.
ב. בדוק אם מקש הפונקציה KD של הידית תקין.
חבר קצה אחד של עט המולטימטר עם קו אדום ואת הקצה השני עם קו סגול בהתאמה למדידת התנגדות.אם ההתנגדות היא 0, זה מציין שהקו מחובר.שחרר את מקש KD וההתנגדות היא 0, זה מציין שהקו מנותק.אם המצב מושג, זה מציין שמקש KD של הידית פועל כרגיל.
אם מקש KD נלחץ וההתנגדות היא o, זה מציין שלא ניתן להפעיל את מתג מקש KD כרגיל והקשר KD אינו תקין.
3） בדיקת תקלות של תיבת בקרה חשמלית
א. משוך את התקע מקופסת הבקרה החשמלית והריח אם יש ריח שריפה מהמחבר.אם יש, הרכיבים החשמליים הפנימיים נשרפו.
ב.כאשר מעגל ההתנעה תקין, אספקת החשמל תקינה, תיבת ההילוכים ושאר הרכיבים החשמליים תקינים, אל תתניעו את המנוע, נתלו בניוטרל, פתחו את המנעול החשמלי, בתיבת הבקרה החשמלית יש שני "תיק, תתק" צליל, ולאחר מכן טבעת שסתום הסולנואיד "מברשת ~", זו תיבת הבקרה החשמלית על זיהוי שסתום הסולנואיד.תיבת הבקרה החשמלית יכולה להיכנס למצב זיהוי.תיבת הבקרה החשמלית תקינה.
ג. המנוע לא מתניע, נתקע בניוטרל, פתח את המנעול החשמלי.שלב 1, שלב 2, שלב 3 ושלב 4 בהתאמה.השתמש במולטימטר כדי לבדוק אם האותות החשמליים של כל שסתום סולנואיד עומדים בדרישות בתרשים האותות.המתח המתאים צריך להיות 24V.
ד. אם לא ניתן לעמוד בדרישות של תרשים האותות, ניתן להשתמש בשיטת הפריקה כדי לשפוט.תחילה בדוק אם ידית ההילוכים תקינה, לאחר מכן בדוק אם כל שסתום סולנואיד תקין, האם חיישן המהירות תקין, האם חיבור תקע כבל ZF והמעגל שלו תקינים, האם המארח יכול לספק חשמל כרגיל.
הצגת מוצר
