שיטה לאיתור התנגדות:

ראשית, בדיקת המראה

יש לבדוק שהסימנים ברורים, צבע המגן שלם, ללא חריכה, צלקות, סדקים וקורוזיה, והנגד נמצא במגע הדוק עם הסיכה. לגבי פוטנציומטרים כדאי גם לבדוק שהפיר המסתובב גמיש, אלסטי ונוח. אם יש מתג, בדקו האם פעולת המתג תקינה וכו'.

שנית, זיהוי המולטימטר

1. כאשר שופטים אם ההתנגדות טובה או רעה עם מולטימטר מצביע, יש לבחור תחילה את גלגל המדידה, ולאחר מכן להכניס את כפתור גלגל ההגדלה להילוך המתאים. באופן כללי, ניתן לבחור גיר RX1 לנגדים מתחת ל-100 אום, גיר RX10 לנגדים בין 100 אוהם ל- 1 קילומטרים, גיר RX100 לנגדים בין 1 קוב ל-10 אום, גיר RX1K לנגדים מעל 100 אום.

2. לאחר בחירת גלגל המדידה, כייל את גלגל ההתנגדות של המולטימטר ל-0. שיטת כיול ה-0 היא: קצר את מוטות המתכת של שני הגשושיות של המולטימטר, ובדוק האם המצביע מגיע למצב 0. אם הוא אינו במצב 0, כוונן את המצביע של כפתור כוונון האפס כך שיצביע על המיקום של 0 של סולם ההתנגדות.

3. לאחר מכן, חבר את שני הגשושיות של המולטימטר לשני קצוות הנגד בהתאמה, והבדיקות צריכות להצביע על סולם ההתנגדות המתאים. אם הבדיקות אינן תנועתיות ולא יציבות, או שהערך המצוין שונה מאוד מהערך המצוין על הנגד, פירוש הדבר שהנגד ניזוק.

4. כאשר שופטים אם ההתנגדות טובה או רעה עם מולטימטר דיגיטלי, כוונן תחילה את ידית ההילוכים של המולטימטר להילוך המתאים של גלגל השיניים האוהם. בדרך כלל, ניתן לבחור 200 הילוכים עבור נגדים מתחת ל-200 אוהם, 200-2K אוהם ניתן לבחור עבור 2K הילוכים, 20-20K אוהם ניתן לבחור עבור 20K הילוכים, 200K-200M אוהם ניתן לבחור עבור 2M אוהם. ההתנגדות של 2M-20M אוהם היא 20M, וההתנגדות של 20M אוהם או יותר היא 200M.

התוכן שהוצג לעיל הוא השיטה לזיהוי איכות ההתנגדות. באמצעות שיטות זיהוי פשוטות אלה, אתה יכול לזהות במהירות את איכות ההתנגדות, מה שמביא נוחות רבה לשימוש שלך.

מהי התופעה כאשר ההתנגדות נשברת?

כאשר ההתנגדות נשברת, בדרך כלל ההתנגדות נעשית גדולה יותר, וחלקם יצטמצמו, או שרובם פתוחים.

איזה סימפטום נשברת התנגדות המפוח?

התנגדות המפוח שולטת בעיקר על מהירות המפוח. אם התנגדות המפוח נשברת, מהירות המפוח זהה בהילוכים שונים. לאחר שבירת התנגדות המפוח, כפתור בקרת נפח האוויר מאבד את פעולת ויסות המהירות שלו. זה יוביל לחוסר יכולת להתאים את תפוקת האוויר; אין גיר 1234, רק יציאת אוויר אחת; זה צריך להיות תפוקת אוויר גדולה; יש גם כמה מעריצים שלא עובדים ישירות.

כאשר הווריסטור תקין, ההתנגדות שלו אינסופית. הוא מחובר במקביל בשני הקצוות של ספק הכוח, הממלא את התפקיד של הגנת מתח יתר. כאשר מתח הכניסה עולה על ערך מסוים, ההתנגדות שלו הופכת לפתע קטנה יותר, מה שהופך את המעגל לקצר, מקצר בכוח את הפתיל וממלא את התפקיד של הגנה על מכשירי חשמל. בנסיבות רגילות, קל לשבור את הסיליקון המהיר של המהפך. אם סיליקון המיישר נשבר, סביר להניח שיש מתח יתר או זרם יתר פתאומי. בגלל הפרעת הטריגר הנגרמת מהפרעת עומס ותנודות כוח, גם סיליקון המיישר ייפגע, ויש לנתח את הבעיות הספציפיות בהתאם למצב הנזק.

הסיבה לכך שהתנגדות המאוורר של מזגן רכב תישרף ברציפות;

1, מדחס או מעגל בקרה שנגרם על ידי קצר חשמלי.

2, מנוע מעבה, מצמד אלקטרומגנטי מדחס, כשל במנוע המאייד.

3. הנתיך של מאוורר מיזוג האוויר לרכב אינו עומד בדרישות, והערך הנוכחי קטן.

4. קיים קצר חשמלי במערכת המיזוג, שנגרם מעומס רב מדי של המדחס.