סוגים שונים של הצתה לקויה המייצרים קוצים.

ההצתה הלקויה הנגרמת מהזרקה לא מאוזנת של חרירים היא רק במנועי הזרקה רב נקודות. ההצתה הלקויה הנגרמת על ידי תערובת השמן העשירה או הרזה בצילינדר אחד נגרמת על ידי יותר מדי או מעט מדי שמן המוזרק למעשה על ידי כל פייה (הזרבובית חסומה או תקועה). כאשר יחס האוויר-דלק של תערובת אוויר-דלק בצילינדר אחד או במספר דלקים עולה על הסכנה, הצתה לקויה מתרחשת כאשר יחס האוויר-דלק עולה על 17:1, והצתה לקויה מתרחשת כאשר יחס האוויר-דלק נמוך מ-13: 1, מה שגורם להצתה לקויה הנגרמת מהזרקת דלק לא מאוזנת ממזרק הדלק. באופן כללי, ניתן לשפוט זאת על ידי אי הכללת האפשרות של הצתה לקויה הנגרמת על ידי מערכת ההצתה, הצתה לקויה של לחץ הצילינדר וזליגת ואקום של צילינדר בודד. הזרקת דלק לא מאוזנת. האוסילוסקופ לרכב יכול לשמש כדי לחסל את ההצתה הגרועה הנגרמת על ידי מערכת ההצתה העצמית ולחץ הצילינדר (כדי למצוא את ההצתה הגרועה שנגרמת על ידי מערכת ההצתה ואת הבעיה של לחץ גליל איזון דינמי). כדי למנוע את דליפת הוואקום הקשורה לצילינדרים בודדים, בדרך כלל מוסיפים פרופאן (סעפת יניקה, רפידת קרבורטור וכו') לאזור או בסביבה שבהם עלולה להתרחש דליפת ואקום, ובמקביל, כאמור, צורת גל האות של חמצן חיישן נצפה מאוסילוסקופ כדי להשיג את המטרה. בדרך כלל, במנוע הזרקת דלק רב-נקודתי, אם לא ניתן להוכיח את הדליקה הנגרמת על ידי סוגים A, B ו-C, ניתן לקבוע את האפשרות של חוסר איזון הגורם לעומס רציני בצורת הגל של חיישן החמצן. כללים לשיפוט העומס של חיישן החמצן אם יש עומס ברור על האות של חיישן החמצן, וזה לא נורמלי עבור המערכת הנבדקת, זה ילווה בדרך כלל בתקלות מנוע חוזרות וניתנות לבדיקה במהירות סרק (לדוגמה, דפיקה בכל צילינדר הַצָתָה). ככלל, אם העומס ברור, תקלת המנוע תהיה בסופו של דבר קשורה לשיאים השונים בצורת הגל, ולא קל להעלים את העומס ללא תקלת מנוע ברורה (מה שנכון במקרים מסוימים), כלומר כאשר לפסגות הבודדות בצורת הגל אין שום קשר לתקלת המנוע, סביר מאוד שזה לא יבוטל בתיקון. לסיכום, הכלל לשיפוט העומס הוא: אם ניתן להסיק שאין דליפת ואקום בסעפת היניקה, תכולת הפחמימנים (HC) והחמצן בגז הפליטה תקינים, ומהירות הסיבוב או הסרק של המנוע מאוזן יחסית, אז העומס עשוי להיות מקובל או נורמלי.