סוגים שונים של הצתה לקויה המייצרים בורס.

ההצתה הגרועה הנגרמת כתוצאה מהזרקה לא מאוזנת של חרירים נמצאת רק במנועי הזרקה מרובי נקודות. ההצתה הגרועה הנגרמת כתוצאה מהתערובת העשירה או הרזה של שמן בצילינדר אחד נגרמת כתוצאה מדי או מעט מדי שמן שהוזרק למעשה על ידי כל זרבובית (הזרבובית חסומה או תקועה). כאשר יחס דלק אוויר של תערובת דלק אוויר בצילינדר אחד או בנזולין מספר מספר חורג מהסכנה, הצתה לקויה מתרחשת כאשר יחס דלק האוויר עולה על 17: 1, והצתה לקויה מתרחשת כאשר יחס דלק האוויר נמוך מ- 13: 1, מה שמביא להצתה לקויה הנגרמת כתוצאה מהזרקת דלק לא מאוזנת מהזרם הדלק. באופן כללי, ניתן לשפוט זאת על ידי אי הכללת האפשרות של הצתה לקויה הנגרמת על ידי מערכת ההצתה, הצתה לקויה של לחץ צילינדר ודליפת ואקום של צילינדר יחיד. הזרקת דלק לא מאוזנת. ניתן להשתמש באוסילוסקופ הרכב כדי לבטל את ההצתה הגרועה הנגרמת על ידי מערכת ההצתה העצמית ולחץ הצילינדר (כדי למצוא את ההצתה הגרועה הנגרמת על ידי מערכת ההצתה ובעיית לחץ הצילינדר האיזון הדינמי). כדי לבטל את דליפת הוואקום הקשורה לצילינדרים בודדים, בדרך כלל מתווספים פרופאן (סעפת צריכה, כרית קרבורטור וכו ') לאזור או סביבו דליפת ואקום עלולה להתרחש, ובו בזמן, כאמור, צורת הגל האות של חיישן החמצן נצפתה מאוסצילוסקופ כדי להשיג את המטרה. באופן כללי, במנוע הזרקת דלק רב-נקודות, אם לא ניתן להוכיח את האש המוטעה שנגרם על ידי סוגים A, B ו- C, אז ניתן לקבוע את האפשרות לחוסר איזון לגרום לעומס קשה בצורת הגל של חיישן החמצן. כללים לשפוט העומס של חיישן החמצן אם יש עומס ברור על האות של חיישן החמצן, שהוא לא תקין למערכת השופטת, זה בדרך כלל ילווה בכישלונות מנוע חוזרים ונשנים במהירות (למשל, דופק בכל הצתה גלילית). באופן כללי, אם העומס ברור מאליו, תקלת המנוע תהיה קשורה בסופו של דבר לפסגות השונות בצורת הגל, והבלגן ללא תקלת מנוע ברורה אינו קל לביטול (וזה נכון במקרים מסוימים), כלומר, לא ניתן לבטל את השיא על התיקון. לסיכום, הכלל לשיפוט עומס הוא: אם ניתן להסיק כי אין דליפת ואקום בסעפת הצריכה, תוכן הפחמימנים (HC) וחמצן בגז הפליטה הם נורמליים, והסיבוב או המהירות סרק של המנוע הם מאוזנים יחסית, ואז העומס יכול להיות מקובל או נורמלי.