מתאים לחיישן לחץ רכב של קאמינס 4327017

1. הלם ורטט

הלם ורטט יכולים לגרום לבעיות רבות, כמו דיכאון פגז, חוט שבור, לוח מעגל שבור, שגיאת אות, כישלון לסירוגין וקיצרו חיים. על מנת להימנע מההלם והרטט בתהליך ההרכבה, על יצרני OEM לשקול תחילה את הבעיה הפוטנציאלית הזו אצל המעצב ואז לנקוט בצעדים כדי לחסל אותה. השיטה הפשוטה ביותר היא להתקין את החיישן רחוק ככל האפשר ממקורות ההלם והרטט הברורים. פיתרון אפשרי נוסף הוא להשתמש במבודדים של vibro- השפעה, תלוי בשיטת ההתקנה.

2. מתח יתר

לאחר ש- OEM השלים את מכלול המכונה, עליה להקפיד להימנע מבעיית מתח יתר, בין אם באתר הייצור שלה או במקום המשתמש הקצה. ישנן סיבות רבות למתח יתר, כולל אפקט פטיש מים, חימום מקרי של המערכת, כשל בווסת המתח וכן הלאה. אם ערך הלחץ יגיע מדי פעם לגבול העליון של המתח העמידה, חיישן הלחץ עדיין יכול לשאת ויחזור למצבו המקורי. עם זאת, כאשר הלחץ מגיע ללחץ המתפוצץ, הוא יוביל לקרע של סרעפת או הקליפה של חיישן, ובכך יגרום לדליפה. ערך הלחץ בין הגבול העליון של מתח עמידה ולחץ הקרע עלול לגרום לעיוות קבוע של הסרעפת, ובכך לגרום להיסחף תפוקה. על מנת להימנע ממתחם יתר, על מהנדסי OEM להבין את הביצועים הדינמיים של המערכת ואת גבול החיישן. בעת תכנון, הם צריכים לשלוט ביחסי הגומלין בין רכיבי המערכת כמו משאבות, שסתומי בקרה, שסתומי איזון, בדיקת שסתומי, מתגי לחץ, מנועים, מדחסים ומכלי אחסון.

שיטות גילוי הלחץ ורשימת הבדיקה הן: אספקת כוח לחיישן, נושבת חור האוויר של חיישן הלחץ עם הפה וגילוי שינוי המתח בקצה הפלט של החיישן עם טווח המתח של המולטימטר. אם הרגישות היחסית של חיישן הלחץ גדולה, שינוי זה יהיה ברור. אם זה בכלל לא משתנה, עליך להשתמש במקור פנאומטי כדי למרוח לחץ. בשיטה לעיל ניתן לאתר את מצבו של חיישן. אם יש צורך בגילוי מדויק, יש צורך להפעיל לחץ על החיישן באמצעות מקור לחץ סטנדרטי, ולכייל את החיישן בהתאם לעוצמת הלחץ והשונות של אות הפלט. ואם התנאים מאפשרים, מתגלה הטמפרטורה של הפרמטרים הרלוונטיים.