מתאים לחיישן לחץ לרכב Cummins 4327017

1. הלם ורטט

זעזועים ורעידות עלולים לגרום לבעיות רבות, כגון שקע מעטפת, חוט שבור, לוח מעגלים שבור, שגיאת אות, כשל לסירוגין וקיצור חיים. על מנת למנוע את ההלם והרעידות בתהליך ההרכבה, יצרני OEM צריכים קודם כל לשקול בעיה פוטנציאלית זו אצל המעצב ולאחר מכן לנקוט באמצעים כדי לחסל אותה. השיטה הפשוטה ביותר היא להתקין את החיישן רחוק ככל האפשר ממקורות ההלם והרעידות הברורים. פתרון אפשרי נוסף הוא שימוש במבודדי ויברו, בהתאם לשיטת ההתקנה.

2. מתח יתר

לאחר שה-OEM השלים את הרכבת המכונה, עליו להקפיד להימנע מבעיית מתח יתר, בין אם באתר הייצור שלו ובין אם במקום של משתמש הקצה. ישנן סיבות רבות למתח יתר, כולל אפקט פטיש מים, חימום בשוגג של המערכת, כשל בווסת מתח וכן הלאה. אם ערך הלחץ מגיע מדי פעם לגבול העליון של מתח העמידות, חיישן הלחץ עדיין יכול לשאת ויחזור למצבו המקורי. עם זאת, כאשר הלחץ מגיע ללחץ המתפרץ, זה יוביל לקרע של דיאפרגמת החיישן או הקליפה, ובכך יגרום לדליפה. ערך הלחץ בין הגבול העליון של מתח העמידות ללחץ הקרע עלול לגרום לעיוות קבוע של הסרעפת, ובכך לגרום לסחף פלט. על מנת להימנע ממתח יתר, מהנדסי OEM חייבים להבין את הביצועים הדינמיים של המערכת ואת הגבול של החיישן. בעת תכנון, הם צריכים לשלוט ביחסי הגומלין בין רכיבי מערכת כגון משאבות, שסתומי בקרה, שסתומי איזון, שסתומי בדיקה, מתגי לחץ, מנועים, מדחסים ומיכלי אחסון.

שיטות זיהוי הלחץ והצ'ק-ליסט הן: אספקת חשמל לחיישן, ניפוח חור האוויר של חיישן הלחץ עם הפה וזיהוי שינוי המתח בקצה המוצא של החיישן עם טווח המתח של המולטימטר. אם הרגישות היחסית של חיישן הלחץ גדולה, שינוי זה יהיה ברור. אם זה לא משתנה בכלל, אתה צריך להשתמש במקור פנאומטי כדי להפעיל לחץ. בשיטה הנ"ל, ניתן לזהות בעצם את מצבו של חיישן. אם יש צורך בזיהוי מדויק, יש צורך להפעיל לחץ על החיישן עם מקור לחץ סטנדרטי, ולכייל את החיישן לפי גודל הלחץ והשונות של אות המוצא. ואם התנאים מאפשרים, הטמפרטורה של הפרמטרים הרלוונטיים מזוהה.