חיישן לחץ כניסת האוויר 274-6720 לחתול 320D

חיישן לחץ הצריכה מגלה את הלחץ המוחלט של סעפת הצריכה שמאחורי המצערת. זה מגלה את שינוי הלחץ המוחלט בסעפת לפי מהירות המנוע ועומס, ואז ממירה אותו למתח אות ושולח אותו ליחידת בקרת המנוע (ECU). ה- ECU שולט בכמות הזרקת הדלק הבסיסית על פי מתח האות.

עקרון הפעולה

ישנם סוגים רבים של חיישני לחץ צריכה, כמו וריסטור וקבל. בגלל היתרונות של זמן התגובה המהירה, דיוק גילוי גבוה, גודל קטן והתקנה גמישה, Varistor נמצא בשימוש נרחב במערכת ההזרקה מסוג D.

איור 1 מציג את החיבור בין חיישן לחץ הצריכה Piezoresistive למחשב. איור 2 הוא העיקרון העובד של חיישן לחץ הצריכה Piezoresistive, ו- r באיור. 1 הוא נגדי המתח R1, R2, R3 ו- R4 באיור. 2, המהווים גשר וויסטון והם קשורים לסרעפת הסיליקון. ניתן לעוות את סרעפת הסיליקון תחת פעולת הלחץ המוחלט בסעפת, מה שגורם לשינוי בערך ההתנגדות של ננגב המתח R. ככל שהלחץ המוחלט גבוה יותר בסעפת, כך עיוות גדול יותר של העיוות של סיליקון, וכך השינוי של הערך ההתנגדות של הנגינה, הוא, שסעפת המונעת, על ידי השינוי של סיליקון, הוא השינוי של סיליקון, מעגל משולב ופלט ל- ECU.

חיישן לחץ מוחלט סעפת (מפה). הוא מחבר את סעפת הצריכה עם צינור ואקום, ועם עומס מהירות המנוע השונה, הוא חש את שינוי הוואקום בסעפת הצריכה, ואז ממיר אותו לאות מתח משינוי ההתנגדות הפנימית של החיישן עבור ECU כדי לתקן את כמות הזרקת הדלק וזווית העיתוי ההצתה.

במנוע EFI, חיישן לחץ הצריכה משמש לגילוי נפח האוויר של הצריכה, המכונה מערכת הזרקת D-Type (סוג צפיפות מהירות). חיישן לחץ אוויר צריכת מגלה את צריכת נפח האוויר בעקיפין במקום ישירות כחיישן זרימת אוויר בצריכה, והוא מושפע גם מגורמים רבים, כך שישנם הבדלים רבים בין גילוי לתחזוקה של חיישן זרימת אוויר צריכת, והתקלות הנגרמות על ידיו יש גם את ייחודיותו.