חיישן לחץ כניסת האוויר 274-6720 עבור cat 320D

חיישן לחץ היניקה מזהה את הלחץ המוחלט של סעפת היניקה מאחורי המצערת. הוא מזהה את השינוי בלחץ המוחלט בסעפת בהתאם למהירות המנוע והעומס, ולאחר מכן ממיר אותו למתח אות ושולח אותו ליחידת בקרת המנוע (ECU). ה-ECU שולט על כמות הזרקת הדלק הבסיסית בהתאם למתח האות.

עקרון הפעולה

ישנם סוגים רבים של חיישני לחץ הכנסה, כגון וריסטו וקבלים. בגלל היתרונות של זמן תגובה מהיר, דיוק זיהוי גבוה, גודל קטן והתקנה גמישה, וריסטור נמצא בשימוש נרחב במערכת הזרקה מסוג D.

איור 1 מציג את החיבור בין חיישן לחץ היניקה ה-piezoresistive למחשב. איור 2 הוא עיקרון העבודה של חיישן לחץ היניקה piezoresistive, ו-R באיור. 1 הוא נגדי המתח R1, R2, R3 ו-R4 באיור. 2, היוצרים גשר ויסטון ונקשרים לסרעפת הסיליקון. דיאפרגמת הסיליקון יכולה להתעוות בפעולת הלחץ המוחלט בסעפת, מה שגורם לשינוי ערך ההתנגדות של נגד המתח R. ככל שהלחץ המוחלט בסעפת גבוה יותר, כך גדל העיוות של דיאפרגמת הסיליקון, וכך ככל שהשינוי בערך ההתנגדות של הנגד R גדול יותר. כלומר, השינוי המכני של דיאפרגמת הסיליקון מומר לאות חשמלי, המוגבר על ידי מעגל משולב ופלט ל-ECU.

חיישן לחץ אבסולוטי סעפת (MAP). הוא מחבר את סעפת היניקה עם צינור ואקום, ועם עומס מהירות המנוע השונה, הוא חש את השינוי בוואקום בסעפת היניקה, ולאחר מכן ממיר אותו לאות מתח משינוי ההתנגדות הפנימית של החיישן עבור ECU לתיקון כמות הזרקת הדלק וזווית תזמון ההצתה.

במנוע EFI, חיישן לחץ היניקה משמש לזיהוי נפח אוויר היניקה, הנקרא מערכת הזרקה מסוג D (סוג צפיפות מהירות). חיישן לחץ אוויר בכניסה מזהה את נפח האוויר הנכנס בעקיפין במקום ישירות כחיישן זרימת אוויר בכניסה, והוא גם מושפע מגורמים רבים, כך שיש הבדלים רבים בין זיהוי ותחזוקה של חיישן זרימת אוויר בכניסה, לבין התקלות הנגרמות ממנו גם יש את המיוחדות שלו.