החל על חיישן לחץ דלק פורד 55pp22-01 9307z521a

שימו לב לנקודות הבאות בבדיקת ECU:

① כבה את מתג ההצתה: הסר את תקע ה- ECU. ② הפעל את מתג ההצתה: השתמש במולטימטר כדי לבדוק את ספק הכוח של ECU. המתח בין סיכות 2 ל -3 של תקע ה- ECU והמתח בין סיכות 1 ל -2 לא צריך להיות פחות מ- 11V, אחרת, בדוק את המעגל.

2) איתור חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ① בדיקת חיווט: כבה את מתג ההצתה והסר את תקע 4 החור של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, כפי שמוצג באיור 2-36. בדוק אם יש מעגל פתוח בחוט בין החור השלישי של תקע 4 החור של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לבין החור ה -53 של שקע ECU (ההתנגדות של החוט לא צריכה להיות גדולה מ- 1.5Ω), והאם החוט קצר מעגל לקוטב החיובי של אספקת החשמל (ההתנגדות צריכה להיות אינפיניט). בדוק אם יש מעגל פתוח במוביל בין החור הראשון של התקע 4 החור של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לבין החור ה -67 של שקע ECU (התנגדות העופרת לא צריכה להיות גדולה מ- 1.5Ω). ② בדיקת ביצועים: כבה את מתג ההצתה, הסר את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, הכניס את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לספל מים והשתמש במולטימטר כדי לאתר את ההתנגדות בין הסיכות 1 ל -3 של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. הערכים המתאימים של טמפרטורת המים והתנגדות צריכים לעמוד בערכים המוצגים בטבלה 2-19. טבלה 2-19 טבלה תואמת של טמפרטורה והתנגדות של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור

3) שימו לב לנקודות הבאות בעת גילוי חיישן מיקום גל הארכובה (חיישן מהירות מנוע): ① כבה את מתג ההצתה: הסר את התקע הלבן 3 חור של חיישן מיקום גל הארכובה (חיישן מהירות המנוע). ② בדוק את ההתנגדות בין תקעים: כפי שמוצג באיור 2-37, ההתנגדות בין חורים 1 ל -3 (קרקע) ובין חורים 2 עד 3 (קרקע) צריכה להיות אינסופית. בדוק את ההתנגדות בין סיכה 1 לסיכה 2 של החיישן, אשר אמור להיות 450 ~ 1000 Ω. העיקרון העובד של נתונים מורחבים מוציא בעיקר את אות הדופק (גל סינוס משוער או גל מלבני). השיטות למדידת מהירות הסיבוב של אות הדופק כוללות: שיטת שילוב תדרים (כלומר, שיטת המרה F/V, שהתוצאה הישירה שלה היא מתח או זרם) ושיטת פעולת התדרים שלה (התוצאה הישירה שלה היא דיגיטלית).

בטכנולוגיית אוטומציה, קיימות מדידות רבות של מהירות סיבוב, והמהירות הליניארית נמדדת לעיתים קרובות בעקיפין על ידי מהירות סיבוב. ה- DC Tachogenerator יכול להמיר את מהירות הסיבוב לאות חשמלי. הטכומטר דורש קשר ליניארי בין מתח היציאה למהירות הסיבוב, ומחייב את מתח היציאה להיות תלול ויציבות הזמן והטמפרטורה להיות טובה. בדרך כלל ניתן לחלק את הטכומטר לשני סוגים: סוג DC וסוג AC. חיישן המהירות הסיבובית נמצא במגע ישיר עם האובייקט הנע. כאשר חפץ נע במגע עם חיישן המהירות הסיבובית, החיכוך מניע את גלגל החיישן להסתובב. חיישן הדופק המסתובב המותקן על הגלגל שולח סדרת קטניות. כל דופק מייצג ערך מרחק מסוים, כך שניתן למדוד את המהירות הליניארית. סוג אינדוקציה אלקטרומגנטית, הילוך מותקן על הפיר המסתובב, והצד החיצוני הוא סליל אלקטרומגנטי. הסיבוב נובע מהפער בין שיני ההילוך, ומתקבל מתח החלפת הגל המרובע ואז מחושב מהירות הסיבוב. לחיישן המהירות הסיבובית אין קשר ישיר עם האובייקט הנע, וסרט רפלקטיבי מחובר לקצה הלהב של האימפלר. כאשר הנוזל זורם, הוא מניע את האימפלר להסתובב, והסיב האופטי מעביר השתקפות אור אחת לכל סיבוב של האימפלר ליצירת אות דופק חשמלי. ניתן לחשב את המהירות ממספר הפולסים שהתגלו.