חל על חיישן לחץ דלק של פורד 55PP22-01 9307Z521A

שימו לב לנקודות הבאות בבדיקת ECU:

① כבה את מתג ההתנעה: הסר את תקע ה-ECU. ② הפעל את מתג ההתנעה: השתמש במולטימטר כדי לבדוק את אספקת החשמל של ECU. המתח בין פינים 2 ו-3 של תקע ה-ECU והמתח בין פינים 1 ו-2 לא צריכים להיות פחות מ-11V, אחרת, בדוק את המעגל.

2) זיהוי חיישן טמפרטורת נוזל הקירור ① בדיקת חיווט: כבה את מתג ההתנעה והסר את תקע 4 החורים של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, כפי שמוצג באיור 2-36. בדוק אם יש מעגל פתוח בחוט בין החור ה-3 של תקע 4 החורים של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לבין החור ה-53 של שקע ה-ECU (ההתנגדות של החוט לא צריכה להיות גדולה מ-1.5Ω), והאם החוט קצר לקוטב החיובי של ספק הכוח (ההתנגדות צריכה להיות אינסופית). בדוק אם יש מעגל פתוח במובל בין החור הראשון של תקע 4 החורים של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לבין החור ה-67 של שקע ה-ECU (התנגדות הכבל לא צריכה להיות גדולה מ-1.5Ω). ② בדיקת ביצועים: כבה את מתג ההתנעה, הסר את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, הכנס את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור לתוך כוס מים, והשתמש במולטימטר כדי לזהות את ההתנגדות בין הפינים 1 ו-3 של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. הערכים המתאימים של טמפרטורת המים וההתנגדות צריכים לעמוד בערכים המוצגים בטבלה 2-19. טבלה 2-19 טבלה מקבילה של טמפרטורה והתנגדות של חיישן טמפרטורת נוזל קירור

3) שימו לב לנקודות הבאות בעת זיהוי חיישן מיקום גל ארכובה (חיישן מהירות מנוע): ① כבה את מתג ההתנעה: הסר את התקע הלבן בן 3 החורים של חיישן מיקום גל הארכובה (חיישן מהירות המנוע). ② בדוק את ההתנגדות בין תקעים: כפי שמוצג באיור 2-37, ההתנגדות בין חורים 1 ו-3 (קרקע) ובין חורים 2 ו-3 (קרקע) צריכה להיות אינסופית. בדוק את ההתנגדות בין פין 1 לפין 2 של החיישן, שאמור להיות 450 ~ 1000 Ω. עקרון העבודה של נתונים מורחבים מוציא בעיקר אות דופק (גל סינוס משוער או גל מלבני). השיטות למדידת מהירות הסיבוב של אות הדופק כוללות: שיטת אינטגרציה של תדרים (כלומר, שיטת המרת F/V, שהתוצאה הישירה שלה היא מתח או זרם) ושיטת פעולת תדר (שהתוצאה הישירה שלה היא דיגיטלית).

בטכנולוגיית אוטומציה, קיימות מדידות רבות של מהירות סיבוב, ולעתים קרובות המהירות הליניארית נמדדת בעקיפין על ידי מהירות סיבוב. הטכוגנרטור DC יכול להמיר את מהירות הסיבוב לאות חשמלי. הטכומטר דורש יחס ליניארי בין מתח המוצא למהירות הסיבוב, ודורש שמתח המוצא יהיה תלול ויציבות הזמן והטמפרטורה טובה. ניתן לחלק את מד הטכומטר לשני סוגים: סוג DC וסוג AC. חיישן המהירות הסיבובית נמצא במגע ישיר עם האובייקט הנע. כאשר חפץ נע נמצא במגע עם חיישן המהירות הסיבובית, החיכוך דוחף את גלגלת החיישן להסתובב. חיישן הדופק המסתובב המותקן על הגלגלת שולח סדרה של פולסים. כל פולס מייצג ערך מרחק מסוים, כך שניתן למדוד את המהירות הליניארית. סוג אינדוקציה אלקטרומגנטית, הילוך מותקן על הציר המסתובב, והצד החיצוני הוא סליל אלקטרומגנטי. הסיבוב נובע מהרווח בין שיני הגלגל, ומתקבל מתח המשתנה של הגל הריבועי, ולאחר מכן מחשבים את מהירות הסיבוב. לחיישן המהירות הסיבובית אין מגע ישיר עם האובייקט הנע, וסרט רפלקטיבי מחובר לקצה הלהב של האימפלר. כאשר הנוזל זורם, הוא מניע את האימפלר להסתובב, והסיב האופטי מעביר החזר אור בכל סיבוב של האימפלר כדי ליצור אות דופק חשמלי. ניתן לחשב את המהירות ממספר הפולסים שזוהו.