פורד יגואר דלק חיישן לחץ רכבת משותף 8W839F972AA

1. בדיקת קו חיצוני

מדוד את ערכי ההתנגדות בין מסוף מס '1 לטרמינל A08, מסוף מסוף 2 וטרמינל A43, לבין מסוף מס' 3 וטרמינל A28 עם מולטימטר כדי לשפוט אם יש קציר או תקלה במעגל פתוח במעגל החיצוני.

2. מדידת מתח חיישן

כבה את מתג ההצתה, נתק את תקע חיישן לחץ הרכבת הנפוץ והפעל את מתג ההצתה. מדוד את המתח בין הקצה מספר 3 של תקע החיישן לקרקע, המתח בין הקצה מספר 2 לקרקע צריך להיות בערך 0.5 וולט, והמתח בין הקצה מספר 1 לקרקע צריך להיות 0 וולט. בתנאים רגילים, המתח בקצה מספר 2 צריך להגדיל עם עליית המצערת, אחרת ניתן לשפוט כי פלט אות תקלות החיישן אינו תקין.

3. איתור זרם נתונים

קרא את זרימת הנתונים של מערכת אספקת הדלק של המנוע עם מכשיר אבחון מיוחד, גילה את המצב סרק, את לחץ הנפט עם עליית המצערת ושפוט את שינוי מתח היציאה של חיישן לחץ הרכבת.

(1) כאשר טמפרטורת נוזל הקירור של מנוע הדיזל מגיעה ל 80 ℃ ומנוע הדיזל פועל במהירות סרק, מתח היציאה של חיישן לחץ הרכבת צריך להיות בערך 1 וולט, ולחץ הרכבת של מערכת הדלק והערך שנקבע של לחץ הרכבת הם שניהם בערך 25.00MPA. ערך הגדרת לחץ הרכבת קרוב מאוד לערך לחץ הרכבת של מערכת הדלק.

(2) כאשר דליכים על דוושת המאיץ בהדרגה ומגדילים את מהירות מנוע הדיזל, ערך הנתונים של מערכת לחץ הרכבת עולה בהדרגה, והערכים המרביים של לחץ הרכבת, ערך מערך לחץ הרכבת ולחץ הרכבת בפועל של מערכת הדלק הם 145.00MPA, והמתח המרבי של היציאה של חיישן הרכבת הוא 4.5V V.

4, תופעת תקלות נפוצה

כאשר חיישן לחץ הרכבת הנפוץ נכשל (כגון ניתוק), ייתכן שמנוע הדיזל לא יתחיל, המנוע ירעוד לאחר ההתחלה, המהירות סרק תהיה לא יציבה, יפלט הרבה עשן שחור במהלך ההאצה, וההאצה תהיה חלשה. דגמים שונים מאמצים אסטרטגיות בקרת מנוע שונות. התקלות הספציפיות משתנות מדגם לדגם.

(1) כאשר חיישן לחץ הרכבת הנפוץ נכשל, לא ניתן להתחיל את מנוע הדיזל.

(2) כאשר חיישן לחץ הרכבת הנפוץ נכשל, מנוע הדיזל יכול להתחיל ולהפעיל כרגיל, אך המנוע מוגבל במומנט.

(3) קודי תקלות נפוצים כאשר חיישן לחץ הרכבת הנפוץ נכשל (אבוד),

① המנוע לא יכול להתחיל ולהפעיל: P0192, P0193 ；;

② סחף אות, מגבלת מומנט המנוע: P1912, P1192, P1193.