חיישן לחץ פורד יגואר Fuel Common Rail 8W839F972AA

1. בדיקת קו חיצוני

מדוד את ערכי ההתנגדות בין מסוף מס' 1 ומסוף A08, מסוף מס' 2 ומסוף A43, ומסוף מס' 3 ומסוף A28 באמצעות מולטימטר כדי לשפוט אם יש קצר חשמלי או תקלה במעגל פתוח במעגל החיצוני.

2. מדידת מתח חיישן

כבה את מתג ההתנעה, נתק את תקע חיישן הלחץ של המסילה המשותפת, והפעל את מתג ההתנעה. מדוד את המתח בין קצה מס' 3 של תקע החיישן לאדמה, המתח בין קצה מס' 2 לאדמה צריך להיות בערך 0.5V, והמתח בין קצה מס' 1 לאדמה צריך להיות 0V. בתנאים רגילים, המתח בקצה מספר 2 אמור לעלות עם עליית המצערת, אחרת ניתן לשפוט שפלט אות תקלת החיישן אינו תקין.

3. זיהוי זרם נתונים

קרא את זרימת הנתונים של מערכת אספקת הדלק של המנוע עם מכשיר אבחון מיוחד, גלה את מצב הסרק, את השינוי בלחץ השמן עם הגדלת המצערת, ושפוט את שינוי מתח המוצא של חיישן לחץ המסילה.

(1) כאשר טמפרטורת נוזל הקירור של מנוע הדיזל מגיעה ל-80℃ ומנוע הדיזל פועל במהירות סרק, מתח המוצא של חיישן לחץ המסילה צריך להיות בערך 1V, ולחץ המסילה של מערכת הדלק והערך המוגדר של לחץ המסילה שניהם בערך 25.00MPa. ערך הגדרת לחץ המסילה קרוב מאוד לערך לחץ המסילה של מערכת הדלק.

(2) בעת דריכה הדרגתית על דוושת ההאצה והגברת מהירות מנוע הדיזל, ערך הנתונים של מערכת לחץ המסילה עולה בהדרגה, והערכים המקסימליים של לחץ המסילה, ערך הקבוע של לחץ המסילה ולחץ המסילה בפועל של מערכת הדלק הם 145.00MPa , ומתח המוצא המרבי של חיישן לחץ המסילה הוא 4.5V V.. זרימת הנתונים הנמדדת (לעיון בלבד) מוצגת בטבלה למטה.

4, תופעת תקלות נפוצה

כאשר חיישן לחץ המסילה המשותפת נכשל (כגון ניתוק מהחשמל), ייתכן שמנוע הדיזל לא יתניע, המנוע ירעד לאחר התנעה, מהירות הסרק תהיה לא יציבה, הרבה עשן שחור ייפלט בזמן האצה, והתאוצה תהיה חַלָשׁ. דגמים שונים מאמצים אסטרטגיות שונות של בקרת מנוע. התקלות הספציפיות משתנות מדגם לדגם.

(1) כאשר חיישן לחץ המסילה המשותפת נכשל, לא ניתן להתניע את מנוע הדיזל.

(2) כאשר חיישן לחץ המסילה המשותפת נכשל, מנוע הדיזל יכול להתניע ולפעול כרגיל, אך המנוע מוגבל במומנט.

(3) קודי תקלה נפוצים כאשר חיישן לחץ המסילה המשותפת נכשל (אבד),

① המנוע לא יכול להתניע ולפעול: P0192,P0193；;

② סחיפת אות, מגבלת מומנט מנוע: P1912, P1192, P1193.