מכונות כריית הנדסה חלקי מחסנית שסתום הידראולית שסתום איזון שסתום CBIG-LJN

שסתומי הקלה בפיילוט זמינים במגוון תצורות. שסתום הקלה טיפוסי של מבנה קונצנטרי, המורכב משני חלקים: שסתום טייס ושסתום ראשי.

שסתום פיילוט התחדד, חור הדעיכה (חור מצערת קבוע) על סליל השסתום הראשי והלחץ המווסת את המעיין יחד מהווים את טייס החצי גשר לחצי גשר חלקי משוב שלילי, האחראי לספק את לחץ הפיקוד הבמה העיקרי לאחר ויסות לחץ שסתום הטייס לתא העליון של ספול השסתום הראשי. הסליל העיקרי הוא המשווה של לולאת הבקרה הראשית. פנים הקצה העליון פועלות ככוח הפיקוד של הסליל הראשי, ואילו פנים הקצה התחתון פועלות כמשטח מדידת הלחץ של הלולאה הראשית ומשמש ככוח המשוב. הכוח שהתקבל יכול להניע את הסליל, להתאים את גודל יציאת הצפה ולבסוף להשיג את המטרה של ויסות ווויסות הלחץ של לחץ הכניסה P1.

מבנה שסתום ההקלה של טייס קונסוליטי מסוג YF מבנה 1 - ( - שסתום התחדדות (שסתום טייס); 2 - מושב חרוט 3 - כיסוי שסתום; 4 - גוף שסתום; 5 - חור דעיכה; 6 - ליבת השסתום העיקרית; 7 - מושב ראשי; 8 - קפיץ שסתום עיקרי; 9 - רגולציה לחץ (שסתום טייס) קפיץ; 10 - מתאימים ברגים; מתאימים את גילאי הנדב.

התמוטטות עבודה

כאשר עובדים, לחץ הנוזל פועל על משטח מדידת הלחץ של הסליל הראשי וסליל הטייס בו זמנית. כאשר שסתום הטייס 1 אינו נפתח, השמן אינו זורם בתא השסתום, והלחץ הפועל על הסליל הראשי לשני הכיוונים שווה, אך מכיוון ששטח הלחץ האפקטיבי של הקצה העליון גדול יותר משטח הלחץ האפקטיבי של הקצה התחתון, הסליל הראשי נמצא במצב התחתון תחת הפעולה של הכוח המתקבל, ויציאת המסתם נסגרת. כאשר לחץ הכניסה גדל מספיק כדי לפתוח את שסתום הטייס, הנוזל זורם דרך חור הדעיכה על סליל השסתום הראשי ושסתום הטייס חזרה למיכל. בשל אפקט הדעיכה של חור הדעיכה, הסליל הראשי נתון לכיוונים העליונים והתחתונים של לחץ הנוזל אינו שווה, הסליל הראשי נע בפעולה של הפרש הלחץ, פותח את יציאת השסתום, מממש את הצפה ושומר על היציבות הבסיסית של הלחץ. ניתן לכוונן את לחץ הצפה על ידי התאמת הקפיץ המווסת הלחץ של שסתום הטייס.