מתאים לחיישן לחץ שמן קרייזלר 300C 05149062AA

זיהוי חיישן מיקום מצערת עם פלט התנגדות משתנה ליניארי

(1) מבנה ומעגל

חיישן מצב מצערת ההתנגדות המשתנה הוא פוטנציומטר ליניארי, והמגע ההזזה של הפוטנציומטר מונע על ידי פיר המצערת.

תחת פתיחת מצערת שונה, גם ההתנגדות של הפוטנציומטר שונה, ובכך הופכת את פתיחת המצערת לאות מתח ושולחת אותו ל-ECU. באמצעות חיישן מיקום המצערת, ECU יכול להשיג אותות מתח המשתנים ללא הרף המייצגים את כל זוויות הפתיחה של המצערת מסגירה מלאה לפתיחה מלאה, ואת קצב השינוי של פתיחת המצערת, כדי לשפוט את תנאי הפעולה של המנוע בצורה מדויקת יותר. בדרך כלל, בחיישן מצב המצערת הזה, יש גם מגע סרק IDL כדי לשפוט את מצב העבודה הסרק של המנוע. .

(2) בדיקה והתאמה של חיישן מצב מצערת התנגדות משתנה ליניארית

① זיהוי המשכיות של מגע סרק סובב את מתג ההצתה למצב "OFF", נתק את מחבר החוט של חיישן מצב המצערת, ומדוד את המשכיות של מגע הסרק IDL על מחבר חיישן מצב המצערת עם מודד Ω. כאשר שסתום המצערת סגור לחלוטין, יש לחבר את מסופי IDL-E2 (ההתנגדות היא 0); כאשר המצערת פתוחה, לא אמורה להיות הולכה בין מסופי IDL-E2 (ההתנגדות היא ∞). אחרת, החלף את חיישן מיקום המצערת.

② מדוד את ההתנגדות של פוטנציומטר ליניארי.

סובב את מתג ההצתה למצב OFF, נתק את מחבר החוט של חיישן מיקום המצערת, ומדוד את ההתנגדות של הפוטנציומטר הליניארי עם טווח ה-Ω של המולטימטר, שאמור לגדול באופן ליניארי עם הגדלת פתח המצערת.

על מנת להגביר את התחרותיות של מוצריהם, יצרני חיישנים רבים אימצו את הדרך של מיזם משותף עם אותה תעשייה זרה, עיכלו וספגו טכנולוגיית חיישנים זרים מתקדמת, ושדרגו את מוצריהם, וכך התפתחו והתרחבו בהדרגה, וחלקם הפכו למורד הזרם. ספקים של מספר יצרני מערכות "EFI" גדולים. עם זאת, הרוב המכריע של הארגונים תומכים רק בייצור חיישני רכב אחרים, שנמצאים במצב של רווח נמוך, מוצר בודד ואיכות מוצר ורמה טכנית נמוכה.