יישום ראשי

1. על מנת להשיג קצב טיהור גז פליטה גבוה ולהקטין את רכיביו של (CO) פחמן חד חמצני, (HC) פחמימנים ותחמוצות חנקן (NOX) בגז פליטה, על רכבי EFI להשתמש בממירים קטליטיים תלת-כיווניים. עם זאת, על מנת להשתמש ביעילות בממיר הקטליטי התלת-כיווני, יש לשלוט במדויק על יחס דלק האוויר כך שהוא תמיד קרוב ליחס הדלק האווירי התיאורטי. בדרך כלל מותקן הזרז בין סעפת הפליטה לבין הצעיף. לחיישן החמצן יש מאפיין כי מתח היציאה שלו משתנה לפתע בסמוך ליחס הדלק התיאורטי (14.7: 1). מאפיין זה משמש לאיתור ריכוז החמצן בגז פליטה ולהזין אותו בחזרה למחשב כדי לשלוט ביחס דלק האוויר. כאשר יחס דלק אוויר בפועל הופך גבוה יותר, ריכוז החמצן בגז הפליטה עולה וחיישן החמצן מודיע על ה- ECU על המצב הרזה של התערובת (כוח אלקטרומוטי קטן: O וולט). כאשר יחס דלק האוויר נמוך מיחס הדלק התיאורטי, ריכוז החמצן בגז הפליטה פוחת, ומצב חיישן החמצן (כוח אלקטרומוטיבי גדול: וולט 1) נודע למחשב ECU.

2.ECU שופט אם יחס דלק האוויר נמוך או גבוה בהתאם להבדל כוח האלקטרומוטיבי מחיישן החמצן, ושולט על משך הזרקת הדלק בהתאם. עם זאת, אם משדר החמצן לקוי וכוח האלקטרומוטיביות הפלט אינו תקין, מחשב ה- ECU אינו יכול לשלוט במדויק על יחס דלק האוויר. לפיכך, חיישן החמצן יכול גם לפצות על שגיאת יחס דלק אוויר הנגרם על ידי בלאי של מכונות וחלקים אחרים במערכת ה- EFI. ניתן לומר שזה החיישן "האינטליגנטי" היחיד במערכת EFI.

3. פונקציית החיישן היא לקבוע אם יש עודף חמצן בגז הפליטה של ​​המנוע לאחר הבעירה, כלומר תוכן החמצן, ולהמיר את תוכן החמצן לאות מתח ולהעביר אותו למחשב המנוע, כך שהמנוע יכול לממש שליטה לולאה סגורה עם גורם אוויר עודף כמטרה; וודא כי לממיר הקטליטי התלת-כיווני יש יעילות המרה מקסימאלית עבור פחמימנים (HC), פחמן חד חמצני (CO) ותחמוצות חנקן (NOX) בגז הפליטה, וממיר ומטהר את המזהמים המשוחררים במידה הגדולה ביותר.

מבוא שימוש

חיישני חמצן נמצאים בשימוש נרחב בנפט, תעשייה כימית, פחם, מטלורגיה, ייצור נייר, הגנה מפני אש, ניהול עירוני, רפואה, רכב, פיקוח על פליטת גז ותעשיות אחרות.