מדוע עלינו ללמוד את אות העומס על צורת הגל של חיישן החמצן?

הסיבה לכך היא שהעומס עלול להיגרם מיעילות הבעירה הנמוכה. כל עוד מערכת הזרימה העליונה אינה במצב העבודה הנכון, לא ניתן לבדוק את הזרז במדויק. העומס של צורת הגל של חיישן החמצן יכול להזהיר את הירידה בביצועים של כל צילינדר מנוע. בשלב זה, אבחון גזי הפליטה הוא החשוב ביותר. מכיוון שהוא יכול לגלות שיעילות ההמרה של הזרז פוחתת והביצועים של צילינדרים בודדים יורדים. אותות העומס גם מעכבים את הפעולה הרגילה של הבקר של מערכת בקרת משוב הדלק (תוכנית המשוב במחשב בקרת המנוע פועלת). "בקר מערכת בקרת משוב דלק" מתייחס לתוכנית התוכנה הפונקציונלית (הנקראת "בקר משוב"), שהיא תוכנית המקבלת את אות המתח של חיישן החמצן ומחשבת את פקודת הזרקת הדלק המיידית או בקרת התערובת הנכונה. בדרך כלל, תוכנית בקר המשוב אינה מתוכננת לחסל ביעילות את תדירות האותות של חיישן חמצן הנוצרים עקב פעולת מערכת חריגה ופקודות בקרת דלק. אות התנודות הכאוטי בתדר גבוה יכול לגרום לבקר המשוב לאבד את דיוק השליטה או את "קצב המשוב". יש כאן כמה השפעות. ראשית, כאשר דיוק הפעולה של בקר המשוב מושפע, יחס תערובת הדלק יעלה על חלון הזרז, מה שישפיע על יעילות העבודה של הממיר ופליטת הפליטה. שנית, גם ביצועי המנוע יושפעו. העומס יכול להיות אינדיקטור מכריע לכך שגז הפליטה שיצא מכלל שליטה חודר לזרז. לעתים קרובות נמצא שכאשר קיים עומס, לגז הפליטה הנכנס לזרז אין יחס אוויר-דלק נכון. חשוב מאוד להבין את העומס על צורת הגל של חיישן חמצן לתיקון ואבחון פליטת גזי פליטה. במקרים מסוימים, העומס הוא איתות ברור לכך שיעילות ההמרה הקטליטית מופחתת, ואז פליטת הפליטה חורגת מהסטנדרט. בנוסף, ההסבר של העומס על צורת הגל של חיישן החמצן הוא כלי רב ערך לאבחון ביצועי המנוע או יכולת הנהיגה. העומס הוא אינדיקציה לחוסר איזון ביעילות הבעירה מצילינדר אחד למשנהו. ההסבר וההבנה של העומס בצורת הגל של משדר החמצן חשובים מאוד גם לשימוש יעיל של תיקון ואימות אותות חיישן חמצן. העומס על צורת הגל של חיישן החמצן מצביע על כך שגז הפליטה משתנה מצילינדר אחד למשנהו לא מאוזן, או ליתר דיוק, תכולת חמצן גבוהה יותר אינה מתקבלת מתהליכי בעירה בודדים. רוב חיישני החמצן יכולים להחזיר במהירות את סטיית המתח שנוצרת על ידי כל תהליך בעירה כשהם עובדים כרגיל. ככל שמגבלת האותות של העומס גדול יותר, כך גדל ההבדל בהרכב החמצן הנמדד מכל תהליך בעירה. העומס הנראה במצבי נהיגה שונים חשוב לא רק כדי לקבוע את הסיבה העיקרית לכישלון של בדיקות גז פליטה במצב יציב וחולף, אלא גם בסיס שיפוט יעיל לאבחון יכולת הנהיגה. עומס האותות של חיישן החמצן שיוצר צורת גל פליטה של ​​אחד לאחד עם קוד השיא של BC במצב האצה הוא אות אבחון חשוב מאוד, מכיוון שזה אומר שההצתה תיכשל בעומס. באופן כללי, ככל שתרעית העומס גדולה יותר. יש יותר חיישני חמצן בגז הפליטה, כך שהעומס הוא אינדיקציה לכך שתכולת החמצן הממוצעת של גז המשוב הנכנס לזרז עולה לפני הפליטה, ולא ניתן להפחית את תחמוצת החנקן בזרז (כימית) בחמצן העשיר. סביבה (תערובת רזה). לסיכום, ידוע שלאות העומס על צורת הגל של חיישן חמצן עם מערכת משוב רגילה לחלוטין אין השפעה ברורה על גזי הפליטה או ביצועי המנוע. ניתן להתעלם מכמות קטנה של עומס, בעוד שמספר גדול של עומס חשוב. זה רק מראה שאבחון הוא אומנות. כדי ללמוד לשפוט מהו עומס רגיל ומה לא מצריך תרגול, והמורה הטוב ביותר הוא הניסיון. הדרך הטובה ביותר ללמוד היא לצפות בצורת הגל של חיישן החמצן מתוך צפייה בקילומטראז' שונה ובסוגים שונים של מכוניות. ההבנה מהו עומס רגיל ומהו עומס לא נורמלי חשובה מאוד לתיקון פליטת פליטה ואבחון כושר נהיגה יעיל, וכדאי להקדיש זמן ללמוד. עבור רוב המערכות הנפוצות, צורת גל תוכנה היא בעלת ערך רב. קיום צורת גל ייחוס חיישן חמצן למערכת הנשלטת יכולה לקבוע איזה סוג של עומס מותר ונורמלי, ולאיזה סוג של עומס יש לשים לב. הקריטריונים לבלגן טוב הם: אם ביצועי המנוע טובים, לא אמורה להיות דליפת ואקום, ותרכובות הפחמימנים (HC) ותכולת החמצן בגז הפליטה תקינים. בחלק זה של הניסוי יינתן מידע רב ככל האפשר על מנת להבין שיש מספיק זמן ומקום לכסות את כל הנושאים בנושא בהדרכה זו.