מדוע עלינו ללמוד את אות העומס על צורת הגל של חיישן החמצן?

הסיבה לכך היא שהבלגן עשוי להיגרם כתוצאה מיעילות הבעירה הנמוכה. כל עוד מערכת הזרימה אינה במצב עבודה הנכון, לא ניתן לבדוק במדויק את הזרז. העומס של צורת גל חיישן החמצן יכול להזהיר את הירידה בביצועים של כל צילינדר מנוע. נכון לעכשיו, אבחון גז פליטה הוא החשוב ביותר. מכיוון שהוא יכול לגלות שיעילות ההמרה של הזרז פוחתת והביצועים של צילינדרים בודדים פוחתת. אותות העומס מפריעים גם לתפעול הרגיל של הבקר של מערכת בקרת המשוב של דלק (תוכנית המשוב במחשב בקרת המנוע פועלת). "בקר מערכת בקרת משוב של דלק" מתייחס לתוכנת התוכנה הפונקציונלית (המכונה "בקר משוב"), שהיא תוכנית שמקבלת את אות המתח של חיישן החמצן ומחשבת את הפקודה הנכונה של הזרקת דלק או בקרת תערובת. באופן כללי, תוכנית בקר המשוב אינה נועדה לבטל ביעילות את התדירות של אותות חיישן חמצן שנוצרו כתוצאה מפקודות מערכת לא תקינות ופקודות בקרת דלק. אות התנודות בתדר גבוה כאוטי יכול לגרום לבקר המשוב לאבד דיוק שליטה או "קצב משוב". יש כאן כמה אפקטים. ראשית, כאשר מושפע דיוק הפעולה של בקר המשוב, יחס תערובת הדלק יעלה על חלון הזרז, מה שישפיע על יעילות העבודה של הממיר ופליטת הפליטה. שנית, גם ביצועי המנוע יושפעו. העומס יכול להיות אינדיקטור מכריע לכך שגז הפליטה מחוץ לשליטה נכנס לזרז. לעתים קרובות נמצא שכאשר עומס קיים, לגז הפליטה הנכנס לזרז אין יחס דלק אוויר נכון. חשוב מאוד להבין את העומס בצורת הגל של חיישן החמצן לתיקון ואבחון של פליטת גז פליטה. במקרים מסוימים, העומס הוא איתות ברור כי יעילות ההמרה הקטליטית מצטמצמת ואז פליטת הפליטה עולה על הסטנדרט. בנוסף, ההסבר על העומס בצורת הגל של חיישן החמצן הוא כלי חשוב לאבחון ביצועי המנוע או יכולת הנהיגה. העומס הוא אינדיקציה לחוסר איזון ביעילות הבעירה מגליל אחד למשנהו. ההסבר וההבנה של העומס על צורת הגל של משדר החמצן חשובים מאוד גם לשימוש יעיל בתיקון ואימות של אותות חיישני חמצן. העומס על צורת הגל של חיישן החמצן מצביע על כך שגז הפליטה משתנה מצילינדר אחד למשנהו לא מאוזן, או במיוחד, לא מתקבל תכולת חמצן גבוהה יותר מתהליכי בעירה בודדים. מרבית חיישני החמצן יכולים להזין במהירות את סטיית המתח המיוצר על ידי כל תהליך בעירה כאשר הם עובדים כרגיל. ככל שמגבלת האות של העומס גדולה יותר, כך גדול יותר ההבדל בהרכב החמצן שנמדד מכל תהליך בעירה. העומס שנראה תחת מצבי נהיגה שונים אינו חשוב רק לקביעת הגורם השורש לכישלון של בדיקות גז פליטה במצב יציב וחולף, אלא גם בסיס שיפוט יעיל לאבחון הנסיגה. עומס אות חיישן החמצן היוצר צורת גל פליטה אחת לאחד עם שיא השיא של BC במצב ההאצה הוא אות אבחון חשוב מאוד, מכיוון שזה אומר שההצתה תיכשל תחת עומס. באופן כללי, ככל שמשרעת העומס גדולה יותר. ישנם יותר חיישני חמצן בגז הפליטה, ולכן העומס הוא אינדיקציה לכך שתכולת החמצן הממוצעת של גז המשוב הנכנס לזרז עולה לפני הפליטה, ולא ניתן להפחית את תחמוצת החנקן בזרז (כימית) בסביבת החמצן העשירה (תערובת רזה). לסיכום, ידוע כי לאות העומס על צורת הגל של חיישן החמצן עם מערכת משוב רגילה לחלוטין אין השפעה ברורה על גז הפליטה או על ביצועי המנוע. ניתן להתעלם מכמות קטנה של עומס, בעוד שמספר גדול של עומס חשוב. זה רק מראה שאבחון הוא אמנות. ללמוד לשפוט מהו העומס הרגיל ומה שאינו דורש תרגול, והמורה הטוב ביותר הוא ניסיון. הדרך הטובה ביותר ללמוד היא לצפות בצורת הגל של חיישן החמצן מהתבוננות בקילומטראז 'שונים וסוגים שונים של מכוניות. הבנת מהו העומס הרגיל ומהו העומס הלא תקין הוא בעל ערך רב לאבחון יעיל לתיקון פליטות פליטה ויכולת נהיגה, וכדאי לקחת זמן ללמוד. עבור מרבית המערכות הנפוצות, צורת גל תוכנה היא בעלת ערך מוחלט לחלוטין. קיום צורת גל התייחסות לחיישן חמצן למערכת הנשלטת יכולה לקבוע איזה סוג עומס מותר ונורמלי, ואיזה סוג של העומס צריך לשים לב אליו. הקריטריונים לעומס טוב הם: אם ביצועי המנוע טובים, לא אמורים להיות דליפת ואקום, ותרכובות הפחמימנים (HC) ותכולת החמצן בגז הפליטה הם תקינים. בחלק זה של הניסוי, יינתן מידע רב ככל האפשר על מנת להבין שיש מספיק זמן ומרחב בכדי לכסות את כל הנושאים בנושא זה באימון זה.