טייס שסתום שסתום מכונות כריית מכונות שסתום הקלה RSDC-LAN

שסתומי הקלה בפיילוט זמינים במגוון תצורות. שסתום הקלה טיפוסי של מבנה קונצנטרי, המורכב משני חלקים: שסתום טייס ושסתום ראשי.

שסתום פיילוט התחדד, חור הדעיכה (חור מצערת קבוע) על סליל השסתום הראשי והלחץ המווסת את המעיין יחד מהווים את טייס החצי גשר לחצי גשר חלקי משוב שלילי, האחראי לספק את לחץ הפיקוד הבמה העיקרי לאחר ויסות לחץ שסתום הטייס לתא העליון של ספול השסתום הראשי. הסליל העיקרי הוא המשווה של לולאת הבקרה הראשית. פנים הקצה העליון פועלות ככוח הפיקוד של הסליל הראשי, ואילו פנים הקצה התחתון פועלות כמשטח מדידת הלחץ של הלולאה הראשית ומשמש ככוח המשוב. הכוח שהתקבל יכול להניע את הסליל, להתאים את גודל יציאת הצפה ולבסוף להשיג את המטרה של ויסות ווויסות הלחץ של לחץ הכניסה P1.

מבנה שסתום ההקלה של טייס קונסוליטי מסוג YF מבנה 1 - ( - שסתום התחדדות (שסתום טייס); 2 - מושב חרוט 3 - כיסוי שסתום; 4 - גוף שסתום; 5 - חור דעיכה; 6 - ליבת השסתום העיקרית; 7 - מושב ראשי; 8 - קפיץ שסתום עיקרי; 9 - רגולציה לחץ (שסתום טייס) קפיץ; 10 - מתאימים ברגים; מתאימים את גילאי הנדב.

יתרונות שסתומי מחסנית מערכת הידראולית:

No השפעה היפוך במהירות גבוהה:

זה הכי נוטה לכאבי ראש במערכות הידראוליות בעלות עוצמה גבוהה. מכיוון ששסתום המחסנית הוא מבנה שסתום חרתי קומפקטי, נפח הבקרה קטן בעת ​​מעבר, ואין מושג "כיסוי חיובי" של שסתום השקופיות, כך שניתן יהיה להחליף אותו במהירות גבוהה. על ידי נקיטת אמצעים מסוימים לרכיבי חלק הטייס והתאמה לבקרת מצב המעבר במהלך תהליך המיתוג, ניתן להפחית מאוד את ההשפעה ההיפוך במהלך המיתוג.

② עם אמינות מיתוג גבוהה:

שסתום החרוט הכללי קשה לגרום לפעולה רעה כתוצאה מלכלוך, אובדן לחץ קטן, חום קטן, ולסליל יש חלק מדריך ארוך, וזה לא קל לייצר תופעה תקועה מוטה, כך שהפעולה אמינה.

מכיוון ששסתום ההיגיון של המחסניות היה סטנדרטי בבית ומחוצה לה, בין אם זה התקן הבינלאומי ISO7368, גרמניה דין 24342 וסין (GB 2877 תקן) קבעו את גודל ההתקנה המשותף בעולם, שיכול להפוך את חלקי המחסניות של היצרנים שונים לשילוב, ואינו אינו יכול להיות במבנה הפנימי של שסתום. זה גם נותן את עבודות עיצוב השסתום ההידראולי כדי להשאיר מרחב רחב לפיתוח.