חיישן לחץ גבוה LS52S00015P1 של מחפר שנזן-הונג קונג

חיישן לבקרת מנוע

ישנם סוגים רבים של חיישנים לבקרת מנוע, כולל חיישן טמפרטורה, חיישן לחץ, חיישן מהירות וזווית, חיישן זרימה, חיישן מיקום, חיישן ריכוז גז, חיישן נקישה וכן הלאה. חיישן מסוג זה הוא הליבה של המנוע כולו. השימוש בהם יכול לשפר את כוח המנוע, להפחית את צריכת הדלק, להפחית את גז הפליטה, לשקף תקלות וכו'. מכיוון שהם עובדים בסביבות קשות כמו רעידות מנוע, אדי בנזין, בוצה ומים בוציים, האינדקס הטכני של התנגדות לסביבה קשה גבוהה מ- זה של חיישנים רגילים. ישנן דרישות רבות עבור מחווני הביצועים שלהם, ביניהן החשוב ביותר הוא דיוק המדידה והאמינות, אחרת השגיאה הנגרמת על ידי זיהוי חיישן תוביל בסופו של דבר לכשל או כשל במערכת בקרת המנוע.

1. חיישן טמפרטורה: מזהה בעיקר את טמפרטורת המנוע, טמפרטורת גז היניקה, טמפרטורת מי הקירור, טמפרטורת שמן המזוט, טמפרטורת שמן המנוע, טמפרטורה קטליטית וכו'. חיישני הטמפרטורה המעשיים הם בעיקר התנגדות פצעי חוט, תרמיסטור וצמד תרמי. לחיישן טמפרטורת התנגדות פצע חוט יש דיוק גבוה, אך מאפייני תגובה גרועים; לחיישן תרמיסטור יש רגישות גבוהה ומאפייני תגובה טובים, אך ליניאריות גרועה וטמפרטורה ישימה נמוכה. לסוג הצמד התרמי יש דיוק גבוה וטווח מדידת טמפרטורה רחב, אך יש לשקול טיפול במגבר ובקצה קר.

2. חיישן לחץ: מזהה בעיקר את הלחץ המוחלט של סעפת היניקה, דרגת ואקום, לחץ אטמוספרי, לחץ שמן מנוע, לחץ שמן בלמים, לחץ אוויר בצמיגים וכו'. ישנם מספר סוגים של חיישני לחץ לרכב, ביניהם קיבולי, piezoresistive, השראות משתנה מונעים על ידי דיאפרגמה (LVDT) וגל אלסטי משטח (SAW) נמצאים בשימוש נרחב. לחיישן קיבולי יש מאפיינים של אנרגיית כניסה גבוהה, תגובה דינמית טובה ויכולת הסתגלות סביבתית טובה. הווריסטור מושפע מאוד מהטמפרטורה, ולכן הוא צריך להגדיר מעגל פיצוי טמפרטורה, אך הוא מתאים לייצור המוני. לסוג LVDT יש פלט גדול, שקל לפלט דיגיטלי, אך התנגדות הרטט שלו ירודה. SAW הוא חיישן אידיאלי בגלל גודלו הקטן, משקלו הקל, צריכת החשמל הנמוכה, האמינות החזקה, הרגישות הגבוהה, הרזולוציה הגבוהה והפלט הדיגיטלי שלו.