מתאים לחיישן לחץ מסילה משותפת של פולקסווגן אאודי 06J906051D

עורך היסטוריית פיתוח

בשנות ה-60 היו רק חיישני לחץ שמן, חיישני כמות שמן וחיישני טמפרטורת מים במכוניות, שהיו מחוברים עם מכשירים או נורות חיווי.

בשנות ה-70, על מנת לשלוט בפליטות, נוספו כמה חיישנים שיעזרו לשלוט במערכת הכוח של מכוניות, מכיוון שהממירים הקטליטים, ההצתה האלקטרונית וההזרקת דלק שהופיעו באותה תקופה נזקקו לחיישנים הללו כדי לשמור על דלק אוויר מסוים. יחס לבקרת פליטות. בשנות ה-80, התקני בלימה וכריות אוויר נגד נעילה שיפרו את בטיחות הרכב.

כיום משתמשים בחיישנים למדידת הטמפרטורה והלחץ של נוזלים שונים (כגון טמפרטורת היניקה, לחץ דרכי הנשימה, טמפרטורת מי הקירור ולחץ הזרקת הדלק וכו'); ישנם חיישנים המשמשים לקביעת המהירות והמיקום של כל חלק (כגון מהירות הרכב, פתיחת מצערת, גל זיזים, גל ארכובה, זווית ומהירות הילוכים, מיקום EGR וכו'); ישנם גם חיישנים למדידת עומס מנוע, דפיקות, תקלות ותכולת חמצן בגז הפליטה; חיישן לקביעת מיקום המושב; חיישנים למדידת מהירות גלגל, הפרש גובה כביש ולחץ צמיגים במערכת בלימה נגד נעילה ומכשיר בקרת מתלים; כדי להגן על כרית האוויר של הנוסע הקדמי, יש צורך לא רק בחיישני התנגשות וחיישני תאוצה נוספים. מול נפח הצד של היצרן, כרית אוויר עילי וכרית אוויר צדית מעודנת יותר, יש להוסיף חיישנים. כאשר חוקרים משתמשים בחיישני מניעת התנגשות (רדאר טווח או חיישני טווח אחרים) כדי לשפוט ולשלוט בתאוצה הצידית של המכונית, במהירות המיידית של כל גלגל ובמומנט הנדרש, מערכת הבלימה הפכה לחלק בלתי נפרד מבקרת היציבות של המכונית. מַעֲרֶכֶת.

חיישני לחץ שמן וחיישני טמפרטורת מים מיושנים אינם תלויים זה בזה. מכיוון שיש מגבלת מקסימום או מינימלית ברורה, חלקם שווים למעשה למתגים. עם הפיתוח של חיישנים אלקטרוניים ודיגיטליים, ערכי הפלט שלהם יהיו רלוונטיים יותר.