מתאים לחיישן מתג לחץ דלק של פולקסווגן ג'טה 51CP06-04

המצערת של מכונית המנוע נשלטת על ידי הנהג באמצעות דוושת התאוצה כדי לשנות את כניסת האוויר של המנוע, ובכך לשלוט על פעולת המנוע. פתיחת מצערת רכב שונה מסמנת תנאי פעולה שונים של המנוע.

זיהוי חיישן מיקום מצערת עם פלט התנגדות משתנה ליניארי

(1) מבנה ומעגל

חיישן מצב מצערת ההתנגדות המשתנה הוא פוטנציומטר ליניארי, והמגע ההזזה של הפוטנציומטר מונע על ידי פיר המצערת.

תחת פתיחת מצערת שונה, גם ההתנגדות של הפוטנציומטר שונה, ובכך הופכת את פתיחת המצערת לאות מתח ושולחת אותו ל-ECU. באמצעות חיישן מיקום המצערת, ECU יכול להשיג אותות מתח המשתנים ללא הרף המייצגים את כל זוויות הפתיחה של המצערת מסגירה מלאה לפתיחה מלאה, ואת קצב השינוי של פתיחת המצערת, כדי לשפוט את תנאי הפעולה של המנוע בצורה מדויקת יותר. בדרך כלל, בחיישן מצב המצערת הזה, יש גם מגע סרק IDL כדי לשפוט את מצב העבודה הסרק של המנוע. .

(2) בדיקה והתאמה של חיישן מצב מצערת התנגדות משתנה ליניארית

① זיהוי המשכיות של מגע סרק סובב את מתג ההצתה למצב "OFF", נתק את מחבר החוט של חיישן מצב המצערת, ומדוד את המשכיות של מגע הסרק IDL על מחבר חיישן מצב המצערת עם מודד Ω. כאשר שסתום המצערת סגור לחלוטין, יש לחבר את מסופי IDL-E2 (ההתנגדות היא 0); כאשר המצערת פתוחה, לא אמורה להיות הולכה בין מסופי IDL-E2 (ההתנגדות היא ∞). אחרת, החלף את חיישן מיקום המצערת.

② מדוד את ההתנגדות של פוטנציומטר ליניארי.

סובב את מתג ההצתה למצב OFF, נתק את מחבר החוט של חיישן מיקום המצערת, ומדוד את ההתנגדות של הפוטנציומטר הליניארי עם טווח ה-Ω של המולטימטר, שאמור לגדול באופן ליניארי עם הגדלת פתח המצערת.