ישנם שני סוגים של חיישני חמצן המשמשים בפועל: חיישן חמצן זירקוניה וחיישן חמצן טיטניה. חיישני החמצן הנפוצים מחולקים לעופרת יחידה, עופרת כפולה ושלושה עופרת. המוביל היחיד הוא חיישן חמצן זירקוניה; חיישן חמצן תחמוצת טיטניום עם עופרת כפולה; חיישן החמצן עם שלושה לידים הוא חיישן חמצן זירקוניה מחומם. באופן עקרוני, לא ניתן להחליף את חיישן החמצן עם שלושה לידים.

ברגע שחיישן החמצן נכשל, המחשב של מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית לא יוכל לקבל את המידע של ריכוז החמצן בצינור הפליטה, כך שלא ניתן לשלוט על יחס דלק אוויר, מה שיגביר את צריכת הדלק ואת זיהום הפליטה של ​​המנוע, והמנוע יהיה מהירות סרק לא יציבה, אי-ספיגה ומצב. לכן, יש לבצע פתרון בעיות או החלפה בזמן.

תקלות נפוצות של חיישן חמצן

הרעלת חיישני חמצן

הרעלת חיישני חמצן היא תקלה נפוצה וקשה למניעה, במיוחד עבור מכוניות המשתמשות לעתים קרובות בבנזין עופרת. אפילו חיישן חמצן חדש יכול לעבוד רק באלפי קילומטרים. אם יש רק הרעלת עופרת קלה, ואז משתמשים בקופסת בנזין ללא עופרת, ניתן לבטל את המוליכה על פני חיישן החמצן וניתן להחזיר אותו לעבודה רגילה. עם זאת, בשל טמפרטורת הפליטה הגבוהה, עופרת פולשת לעתים קרובות לפנים שלה, מה שמפריע להתפשטות יוני החמצן והופך את חיישן החמצן לבלתי יעיל. בשלב זה ניתן להחליף אותו רק.

בנוסף, מקובל שחיישני חמצן יסבלו מהרעלת סיליקון. באופן כללי, הסיליקון הדו-חמצני שנוצר על ידי בעירה של תרכובות סיליקון הכלולות בבנזין ושמן סיכה, וגז הסיליקון הנפלט על ידי שימוש לא תקין באטם איטום גומי סיליקון יהפוך את חיישן החמצן לבלתי יעיל, כך שצריך להשתמש בדלק ובשמן שוטות גבוה. בעת התיקון, יש לבחור את אטם הגומי ולהתקין אותו כראוי, ואין לצלם את החיישן בממסים ובחומרים נגד דחייה שאינם אלה שצוינו על ידי היצרן.