ישנם שני סוגים של חיישני חמצן המשמשים בפועל: חיישן חמצן זירקוניה וחיישן חמצן טיטאניה. חיישני החמצן הנפוצים מחולקים לעופרת יחידה, עופרת כפולה ושלוש עופרת. העופרת היחידה היא חיישן חמצן זירקוניה; חיישן חמצן טיטניום תחמוצת עופרת כפולה; חיישן החמצן עם שלושה מובילים הוא חיישן חמצן זירקוניה מחומם. באופן עקרוני, לא ניתן להחליף את חיישן החמצן עם שלושה מובילים.

ברגע שחיישן החמצן נכשל, המחשב של מערכת הזרקת הדלק האלקטרונית לא יוכל לקבל את המידע על ריכוז החמצן בצינור הפליטה, כך שלא ניתן לשלוט על יחס האוויר-דלק המשוב, מה שיגדיל את צריכת הדלק והפליטה זיהום המנוע, ולמנוע תהיה מהירות סרק לא יציבה, תקלה ונחשול. לכן, יש לבצע פתרון תקלות או החלפה בזמן.

תקלות נפוצות של חיישן חמצן

הרעלת חיישן חמצן

הרעלת חיישן חמצן היא תקלה שכיחה וקשה למניעה, במיוחד עבור מכוניות שמשתמשות לעתים קרובות בבנזין עופרת. אפילו חיישן חמצן חדש יכול לעבוד רק במשך אלפי קילומטרים. אם יש רק הרעלת עופרת קלה, ואז נעשה שימוש בקופסה של בנזין נטול עופרת, ניתן לסלק את העופרת על פני חיישן החמצן ולהחזיר אותה לעבודה רגילה. עם זאת, בשל טמפרטורת הפליטה הגבוהה, עופרת חודרת לעתים קרובות לתוכו, דבר המעכב את פיזור יוני החמצן והופך את חיישן החמצן ללא יעיל. בשלב זה, ניתן רק להחליף אותו.

בנוסף, נהוג שחיישני חמצן סובלים מהרעלת סיליקון. באופן כללי, סיליקון דו חמצני הנוצר משריפת תרכובות סיליקון הכלולות בבנזין ושמן סיכה, וגז הסיליקון הנפלט משימוש לא נכון באטם איטום גומי סיליקון יהפכו את חיישן החמצן ללא יעיל, ולכן יש צורך להשתמש בדלק איכותי. ושמן סיכה. בעת תיקון, יש לבחור ולהתקין את אטם הגומי בצורה נכונה, ואין לצפות את החיישן בממיסים וחומרים נוגדי הדבקה מלבד אלו שצוינו על ידי היצרן.