עקרון חיישן טמפרטורת המים:

חיישן טמפרטורת המים הוא חלק חשוב ממערכת בקרת מנועי הרכב, שיכולה להמיר את הטמפרטורה לאות חשמלי ולהעביר אותה למודול בקרת מנועי הרכב. כאשר טמפרטורת המים עולה, המים מתרחבים ויכולת החום הספציפית של המים גדולה יותר, וכתוצאה מכך התנגדות גדולה יותר של חיישן טמפרטורת המים. שינוי התנגדות זה מתגלה על ידי מודול בקרת המנוע, השולט בפרמטרים כמו הזרקת דלק ותזמון הצתה. במקביל, חיישן טמפרטורת המים יכול גם לאתר את הטמפרטורה של נוזל לרדיאטור, ולסייע לנהג להבין את מצב העבודה של המנוע ואת מצב העבודה של מערכת הקירור.
בקיצור, העיקרון העובד של חיישן טמפרטורת המים מבוסס על התפשטות תרמית ומאפייני התכווצות קרה של מים. כאשר טמפרטורת המים עולה, התרחבות המים גורמת להתנגדות חיישן טמפרטורת המים להיות גדולה יותר, ושינוי ההתנגדות מתגלה על ידי מודול בקרת המנוע, ובכך שולט במצב העבודה של המנוע.
חיישן מפלס המים במכולה מעביר את האות מפלס המים המורגש לבקר, והמחשב בבקר משווה את האות מפלס המים הנמדד עם האות שנקבע כדי להשיג את הסטייה, ואז מנפיק את ההוראות "הפתוחות" וה"סגור "לשסתום החשמלי של אספקת המים על פי אופי הסטייה כדי להבטיח שהמכל יגיע למפלס המים הסט. לאחר השלמת נוהל צריכת המים, המחשב בבקרת הטמפרטורה חלק מנפיק פקודה "פתוחה" לשסתום החשמלי המספק את מדיום החום, כך שהמערכת מתחילה לחמם את המים במיכל. להגדרת הטמפרטורה. הבקר הוציא את הפקודה לסגור את השסתום, לנתק את מקור החום והמערכת נכנסה למצב שימור החום. בתהליך התכנות, כדי להבטיח שהמערכת לא תגיע למפלס המים הבטוח, הווסת החשמלי של מקור החום לבקרה אינו פותח את השסתום, כדי להימנע מאובדן חום ותאונות.
חיישן טמפרטורת המים וחיישן מפלס המים מורכב מחלק של בקר טמפרטורה וחלק שליטה מפלס מים, והוא תואם מכשיר דיכאון מול השסתום החשמלי ותנור רעף סיבוב לחימום. חיישן טמפרטורת המים המכונית מותקן על מעיל המים של גוש המנוע או ראש הצילינדר ונמצא במגע ישיר עם נוזל הקירור למדידת טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע. חיישן הטמפרטורה המשמש במדחום נוזל הקירור הוא תרמיסטור מקדם טמפרטורה שלילי (NTC), שהתנגדותו פוחתת ככל שהטמפרטורה עולה, כאשר חוט מחובר ל- ECU. השני הוא חוט הברכיים