עקרון חיישן טמפרטורת מים:

חיישן טמפרטורת המים הוא חלק חשוב ממערכת בקרת מנוע הרכב, שיכולה להמיר את הטמפרטורה לאות חשמלי ולשדר אותה למודול בקרת מנוע הרכב. כאשר טמפרטורת המים עולה, המים מתרחבים, וקיבולת החום הסגולית של המים גדולה יותר, וכתוצאה מכך התנגדות גדולה יותר של חיישן טמפרטורת המים. שינוי התנגדות זה מזוהה על ידי מודול בקרת המנוע, השולט בפרמטרים כגון הזרקת דלק ותזמון ההצתה. במקביל, חיישן טמפרטורת המים יכול גם לזהות את טמפרטורת האנטיפריז, ולסייע לנהג להבין את מצב העבודה של המנוע ואת מצב העבודה של מערכת הקירור.
בקיצור, עקרון העבודה של חיישן טמפרטורת המים מבוסס על מאפייני ההתפשטות התרמית וההתכווצות הקרה של המים. כאשר טמפרטורת המים עולה, התפשטות המים גורמת להתנגדות של חיישן טמפרטורת המים להיות גדולה יותר, ושינוי ההתנגדות מזוהה על ידי מודול בקרת המנוע, ובכך לשלוט במצב העבודה של המנוע.
חיישן מפלס המים במיכל מעביר את אות מפלס המים לבד לבקר, והמחשב בבקר משווה את אות מפלס המים הנמדד עם האות שנקבע כדי לקבל את הסטייה, ולאחר מכן מוציא את הוראות ה"פתיחה" וה"סגור". לשסתום החשמלי של אספקת המים בהתאם לאופי הסטייה כדי להבטיח שהמיכל יגיע למפלס המים שנקבע. לאחר סיום הליך צריכת המים, המחשב בחלק בקרת הטמפרטורה מוציא פקודה "פתוח" לשסתום החשמלי המספק את מדיום החום, כך שהמערכת מתחילה לחמם את המים במיכל. כדי לקבוע את הטמפרטורה. הבקר הוציא את הפקודה לסגור את השסתום, לנתק את מקור החום, והמערכת נכנסה למצב שימור החום. בתהליך התכנות, כדי להבטיח שהמערכת לא תגיע למפלס המים הבטוחה, הרגולטור החשמלי של מקור חום הבקרה אינו פותח את השסתום, כדי למנוע אובדן חום ותאונות.
חיישן טמפרטורת המים ומפלס המים מורכב מחלק של בקרת טמפרטורה וחלק של בקרת מפלס המים, והוא מותאם עם התקן דקומפרסיה מול השסתום החשמלי ותנור חימום משתיק סיבובי לחימום. חיישן טמפרטורת המים של המכונית מותקן על מעיל המים של בלוק המנוע או ראש הצילינדר ונמצא במגע ישיר עם נוזל הקירור כדי למדוד את טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע. חיישן הטמפרטורה המשמש במדחום נוזל הקירור הוא תרמיסטור מקדם טמפרטורה שלילי (NTC), שהתנגדותו יורדת ככל שהטמפרטורה עולה, עם חוט המחובר ל-ECU. השני הוא חוט סיבוב